2025年7月，广汽本田正式收购并解散了扎根广州27年的东风本田发动机公司。
这家曾为雅阁、皓影提供“心脏”的合资企业退出历史舞台，为广汽本田与东风本田的合资续约扫清了障碍。 广本合资期仅剩3年（2028年到期），东本还有18年（2043年到期），这场牵扯中日三方的博弈中，有人甩掉包袱，有人赢得独立，本田的混动豪赌才刚刚开始。
东风本田发动机公司的终结
东风本田发动机公司成立于1998年，由东风汽车与本田对等持股，专为广汽本田生产发动机及零部件。 其工厂紧邻广汽本田黄埔总部，27年来累计供应超百万台发动机，支撑了雅阁、皓影等核心车型的国产化。
2024年9月，媒体首次披露该公司将转移至广汽本田；2025年3月，其产能已从52万台/年减半至26万台；同年7月，广汽本田完成收购并宣布解散该企业。 至此，广汽本田摆脱对东本发动机的依赖，成为具备完整生产链的独立合资公司。
本田的销量困局与产能收缩
本田在中国市场正经历断崖式下滑。 2024年全年销量仅85万辆，同比暴跌33%，9年来首次跌破百万辆；2025年上半年销量继续恶化，仅售出31.5万辆，同比再跌24.2%。 其中广汽本田上半年销量15.5万辆，不足巅峰期单月水平。
产能过剩成为致命伤。 本田在华总产能曾达149万辆，2025年利用率不足60%。 东风本田已关闭武汉工厂部分燃油车生产线，广汽本田第三工厂（原规划24万辆产能）转向小型车生产。 两家合资公司均从双班生产改为单班制，员工优化持续进行。
续约僵局的核心矛盾
广汽本田合资合约2028年到期，东风本田至2043年，但双方续约谈判拖延超两年。 分歧焦点集中于三点：
发动机公司处置：东风不愿放弃发动机利润，广汽要求整合资源；
电动化路线：本田坚持混动优先（成本降30%），中方要求提速纯电；
全球车型本土化：第11代雅阁未引进本田最新油电混动系统，仅推燃油版和“中国特供”插混版，引发市场质疑。
东风本田发动机公司的解散成为破局关键。 广汽获得生产自主权，东风甩掉亏损包袱专注武汉基地，本田统一了动力总成控制权。
三方战略调整的硬数据
广汽集团：投入改造黄埔工厂，承接发动机生产线。 2025年产能提升至77万辆，为思域姊妹车型等新项目铺路。
东风汽车：终止发动机业务后，加速推进自主电动品牌“灵悉”，首款轿车灵悉L将于2025年9月上市。
本田汽车：2024年5月发布新战略，将2030年纯电车销量目标下调，混动车型升至13款（2027-2030年），全球混动销量目标提高至220万辆。 2027年起所有新车启用“烨”系列同款新LOGO。
合资车企的集体变局
本田并非孤例。 2022年华晨宝马成为股比放开后首家外资控股车企，宝马持股升至75%；2024年起亚增资悦达起亚，外方主导权扩大；Stellantis集团谋求将广汽菲克股比提至75%。
大众系已提前布局：一汽大众合资期延至2032年，上汽大众延至2028年，技术合作升级为联合研发。
产业链的残酷洗牌
发动机公司的解散影响超2000名员工安置，广汽本田采取“转岗+补偿”方案。 深远冲击在于供应链：
本田系发动机零部件订单减少50%，广州本土供应商转向埃安、小鹏等新势力；
东风本田武汉工厂周边配套商裁员30%，部分转型出口零部件加工。
出口成为产能救命稻草。 广汽本田奥德赛返销日本，东风本田CR-V出口欧洲，2025年上半年合计出口3.2万辆，仍不足总产能的5%。
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