最让我意外的是，插电混动版的电池居然有55.843kWh，CLTC标称纯电400km，WLTC有275km和300km两个档次。这个体量的中大型SUV，插混电池能做到接近不少纯电紧凑车的容量，着实不常见。
车身尺寸很直观：长宽高5115×1999×1800mm，轴距3030mm。座位有5座和6座两种布局。6座把第二排做成两个独立座椅，第三排进出比常见的“伪7座”方便不少，家里有老人和孩子的话，这一点能明显感受到差别。
外观延续了Ocean S概念的海洋美学，波浪式日行灯配合竖置分体大灯，车顶还装了激光雷达。插混和纯电版外观保持一致，不会一眼看出高低配。
插混版的动力结构是1.5T发动机（最大功率115kW）加电机。DM-i单电机版电机200kW，DM-p双电机四驱版前后各200kW，电池组标注为55.843kWh。WLTC续航和亏电油耗两个档次分别是：DM-i单电机纯电300km，亏电油耗5.4L/100km；DM-p双电机纯电275km，亏电油耗6.1L/100km。CLTC口径下统一标注纯电400km，满油满电综合续航超过1400km。
把插混电池做到55度、WLTC接近300km，这对日常使用影响很大。按文章里的例子，住在市郊通勤往返20公里，一周纯电充一次基本够用，发动机主要用来应付长途。不过也得现实一点，CLTC常常偏乐观，打个八折比较常见；即便如此，WLTC能跑到275–300km这个水平，确实把“把日常当纯电开”这条路走得很彻底。
纯电版基于e3.0 Evo平台，使用第二代刀片电池和CTB技术，电池包有92.093kWh和115.072kWh两种，CLTC续航分成710、800、900km三个档位。动力上单电机有320kW和370kW两种选择，双电机四驱版前215kW加后370kW，综合585kW，零百加速3.9秒，最高速250km/h。
补能能力是海狮08的一个核心差异点。比亚迪把兆瓦级闪充下放到全系，宣称在自有兆瓦闪充桩上，常温下从10%到70%只需5分钟，补能等同约400km，9分钟能到97%；即便是零下30度，20%到97%也只要12分钟。现实问题是，目前公共快充桩主流功率多在250–480kW，桩端覆盖短期内难以跟上，这套极快充电体验短期更多只能在比亚迪自有桩上实现。买插混版的用户，日常大概率还是以家用充电为主。
底盘和智驾配置给得比较足。车配备云辇-A双腔空气悬架、后轮转向和道路预瞄，这套在腾势、仰望上见过的组合下放到了海洋网旗舰车型。激光雷达加天神之眼5.0全系标配，高速和城区的NOA入门功能都能用，不需要像某些品牌那样分层付费解锁。整备质量在2420到2765kg区间，五米多的大车这个重量属于正常水平，但满员加行李在山路上、亏电状态下让1.5T去拉动能不能游刃有余，还要靠后续实测去验证。
文章里也列了几个客观短板。定价还没公布，市面上流传的参考区间是25万到32万人民币，对标30万级大SUV，比起一些人预期的“二十万出头”会贵一截，最终起售价关键。6座版本第三排现在只有申报数据，车高1800mm，身高一米八以上成年人坐第三排会不会顶头，还得等实车体验。全系兆瓦闪充体验严重依赖比亚迪自有充电桩，短期公共桩网络难以覆盖。车重从2.4吨起，轮胎和刹车片等消耗会比紧凑SUV更快一些。
总体来看，比亚迪把大空间、长纯电续航、全系高配智驾和全系兆瓦闪充这四项一次性铺满。插混把电池做到55度，实际效果就是让很多场景下可以把插电混动当成日常纯电车来用。值不值还要看价格，若起售价能压到25万以内，对现有30万级大SUV的市场格局会有影响。
对通勤场景来说，插混WLTC 275/300km这个续航水平，对很多人是绰绰有余，也会有一部分人觉得过剩。
