最近，很多朋友可能都在网上刷到了一条关于日产新车的消息，标题起得特别唬人，叫什么“日产N6官图发布，1.5L插混系统”，还说官方内部把它叫做“插混N7”。
图片看着挺帅，各种参数说得有鼻子有眼，好像日产终于要在中国市场放大招了。
不少人心里都犯嘀咕，这是真的假的？
难道那个曾经靠着轩逸、天籁叱咤风云的日产，终于在新能源时代睡醒了，要跟比亚迪、吉利真刀真枪地干一场了？
大家先别激动，这事儿咱们得好好捋一捋，因为这里面的误会可不小，可以说是一出信息错位的“乌龙剧”。
咱们今天就来当一回“汽车福尔摩斯”，把这所谓的“日产N6”查个底朝天。
首先，大家看到的那些帅气的官图，那辆车确实是日产的，但它不叫N6，它的真名是日产Epoch，是一款在北京车展上首次亮相的纯电动概念车。
看清楚了，是“概念车”，而且是“纯电动”的。
这就好比你看到一张设计图，就说房子已经盖好能入住了，这显然不是一回事。
概念车更多是展示品牌未来的设计方向和技术理念，离我们真正能开上手的量产车还有一段距离。
那么问题来了，既然车是纯电概念车，那文章里写得明明白白的1.5升插电混动系统，什么发动机最大功率75千瓦，电机最大功率155千瓦，还有那个21.1度的磷酸铁锂电池，这些具体到小数点的参数又是从哪里来的呢？
这就要说到这件事最离谱的地方了。
这套动力系统，它真实存在，而且性能还不错，但它跟日产没有半点关系。
这完完全全就是我们国产品牌长安深蓝SL03那套增程式混动系统的参数。
这一下大家就明白了吧？
这就是典型的“张冠李戴”，把日产未来概念车的外观，强行安上了长安深蓝的“心脏”，然后杜撰出一个“日产N6”的名字，炮制出了一篇看似详实的新闻。
这种事情的发生，其实也从侧面反映出两个问题。
一是在现在这个信息爆炸的时代，有些平台为了追求速度和流量，在核实信息上不够严谨，看到好看的图，再扒点别的车型的热门参数，东拼西凑一下，一篇“爆款”文章就出炉了，让不少不明真相的消费者信以为真。
二是我们必须承认，咱们中国品牌在新能源技术上，特别是插电混动领域，已经走在了世界前列，以至于别人在编造一款有竞争力的合资品牌新车时，都得“借鉴”我们国产车的动力参数，这本身就是一种实力的体现。
好了，案子破了，所谓的“日产N6”是个假消息。
但是，咱们不能一笑而过，因为这起乌龙事件背后，恰恰折射出了日产这家老牌汽车巨头，在中国这个全球最卷的汽车市场里，所面临的巨大焦虑和不得不背水一战的窘境。
我们不妨抛开那个假名字，认真看看日产Epoch这款概念车本身。
平心而论，它的设计是非常在线的，甚至可以说是惊艳的。
它把日产家族的“V-Motion”设计语言玩出了新花样，变得更加数字化、更加有未来感。
封闭式的前脸、犀利的分体式大灯，再加上能发光的车标，这些都是时下最流行的设计元素，一下子就抓住了年轻人的眼球。
车身侧面的线条非常流畅，隐藏式门把手、溜背造型，都把风阻和美学结合得很好。
这说明什么？
这说明日产的设计师团队一点也不糊涂，他们非常清楚中国消费者现在喜欢什么样的车。
他们完全有能力设计出让人眼前一亮的产品，只不过在过去，或许是出于全球化车型的考虑，或许是内部决策流程太慢，导致他们的行动总是慢了半拍。
这款Epoch概念车是日产喊出“在中国，为中国”战略口号后拿出的重要作品，未来肯定是要由东风日产来量产的。
它的目标再明确不过了，就是要在中国品牌已经牢牢占据优势的新能源轿车市场里，重新夺回属于自己的地盘。
但是，它将要面对的，是一个堪称“地狱级”难度的竞争环境。
我们来看看文章里提到的那些真正的对手，比如比亚迪秦L和吉利银河L6。
这两位可都是“武林高手”。
就拿刚刚上市就火爆全网的比亚迪秦L来说，它搭载了比亚迪最新的第五代DM技术，官方宣称在亏电状态下，百公里油耗才2.9升，这是一个什么概念？
这意味着用车成本低到令人发指。
而且它满油满电的情况下，续航里程能超过2000公里，彻底解决了大家的续航焦虑。
更要命的是，这样一款技术领先、续航超长的车，起步价只要9.98万元。
比亚迪这一招，几乎是把技术、续航、价格三张王牌一股脑全扔了出来，让同级别的合资燃油车几乎没有还手之力。
再看吉利银河L6，凭借着成熟可靠的雷神电混系统和智能化的座舱体验，也在10万到15万这个级别的市场里站稳了脚跟。
在这样强大的中国对手面前，未来日产Epoch的量产版想要杀出重围，难度可想而知。
如果它真的像那篇假新闻里预测的那样，把价格定在12万到15万这个区间，那么它必须得有真材实料才行。
单单靠一个好看的外观和日产这个品牌的历史光环，在今天的中国市场是行不通的。
在智能化方面，它必须跟上主流，大尺寸的中控屏幕、反应迅速的车机系统、能实现车道保持和自动跟车的L2级智能驾驶辅助功能，这些都不能少，否则就会被认为是“杂牌”配置。
最核心的，还是它的动力系统。
虽然1.5L插混是假的，但日产并非没有自己的技术。
它在中国市场推广的e-POWER技术，主打的就是用油发电，全程用电机驱动，驾驶感受非常接近纯电动车，平顺又安静。
这套技术有它的优点，但在今天看来，它不能上绿牌、没有长距离纯电续航能力的短板也同样明显。
未来，如果日产能够痛下决心，把e-POWER技术进行升级，结合更大容量的电池，推出真正意义上的插电混动版本，把纯电续航里程做到150公里以上，同时在亏电油耗上能跟比亚迪的DM、吉利的雷神掰掰手腕，那它才算拿到了进入决赛圈的门票。
否则，如果只是拿一套技术老旧、性能平平的动力系统来凑数，那么即便外观再好看，恐怕也难以打动越来越懂车的中国消费者。
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