时间回到2019年，如果告诉你五年后会有一家中国汽车品牌跻身全球汽车制造商销量第七名，你或许会觉得这太过于夸张。那时，梅赛德斯·奔驰·戴姆勒的销量已经达到262万辆，而中国自主品牌吉利的销量仅为136万辆，自主品牌在国内市场的市场份额也仅有37.8%。
如今，仅仅五年过去，曾被认为不可能的事情变成了现实。根据MarkLines和各大车企的销量数据，今年第二季度，在丰田、大众等主要汽车制造商销量下滑的背景下，比亚迪的全球新车销量达到了98万辆，同比增长了40%。这使得比亚迪的全球销量超越了本田和日产，正式成为全球第七大汽车制造商。
除了比亚迪的迅速崛起，作为中国顶尖汽车品牌的吉利和奇瑞也在今年第二季度进入了全球销量前20名。特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克去年曾表示，未来全球前十名车企中，第一名是特斯拉，其余九名都是中国品牌。虽然当时你可能觉得马斯克的说法有些过于乐观，但这或许会成为现实。
新能源汽车的竞争，实际上是国家命运的较量
伴随着中国汽车品牌的飞速崛起，很多人对此感到困惑。为什么近五年来，中国汽车品牌的发展如此迅猛，似乎一夜之间就达到了巅峰？
这与传统燃油车时代的历史背景密不可分。欧美和日本等发达国家凭借早期的技术积累，占据了全球汽车工业的前沿地位，建立了强大的专利和技术壁垒，导致中国汽车工业长期处于中低端产业链的位置。尽管努力追赶，始终处于国际分工体系的底层。
在新能源汽车这一新赛道上，国家的战略布局和前瞻性眼光，加上国内统一市场的优势，使得没有哪个国家能够在市场规模、资本活跃度、供应链成熟度等方面与中国抗衡。因此，新能源汽车不仅是一个产业，更是与国家战略紧密相关的领域。新能源汽车的竞争，实际上就是国家命运的较量。
借助新能源汽车的快速发展，我们希望重塑过去的汽车行业格局，未来引领全球汽车产业，成为新时代的标准制定者。这也是中国难得的机遇。
过去几十年，新兴经济体凭借自身的人力资源优势，努力追赶发达国家。而现在，人工智能、机器人、智能网联汽车等前沿科技正在以前所未有的速度引领新一轮的科技革命与产业变革，改变了游戏规则，以往的经济规律已无法适应新的时代标准。
这种变化在那些未能跟上科技创新和产业变革的国家表现得尤为明显，未来可能会继续陷入贫困。即便是曾经的发达国家，如果无法在这次产业浪潮中奋起直追，抢占行业前沿，其过去的优势也可能会消失，沦为发展中国家。
如今的形势已经初露端倪，以比亚迪、吉利和奇瑞为代表的中国汽车品牌正在全球市场上不断扩大对欧美传统汽车巨头的市场份额，而马斯克的预言或许不久后将成为现实。
第四次工业革命的到来，全球竞争结构正在重塑
从表面上当前新能源汽车的竞争其实是第四次工业革命这一大趋势中的一个小趋势。对于大众来说，表面上可能只是刀光剑影的竞争，然而更深层的变化是，第四次工业革命正在全球范围内悄然兴起，并对经济社会的发展产生深远影响。
回顾人类历史上的三次工业革命，分别是蒸汽技术革命、电力革命和计算机技术革命，这些革命多发生在欧美发达国家。每一次技术革命不仅改变了生产方式，还彻底重塑了社会结构和财富分配。而现在，第四次工业革命则集中在人工智能、新材料、智能网联汽车、清洁能源等领域，而值得注意的是，第四次工业革命的引领者已经转变为中国。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出，新能源汽车将在以绿色和智能化为核心的第四次工业革命中发挥巨大推动作用。换句话说，新能源汽车很可能是第四次工业革命的“皇冠”。
更为重要的是，第四次工业革命不仅是技术层面的进步，还在重塑全球经济结构。数据显示，去年第二季度，比亚迪以70万辆的销量排名全球第十，此后其销量逐步超过日产和铃木，并在最近一个季度首次超越本田。
今年上半年，比亚迪在全球市场的快速增长，很大程度上得益于其海外销量。第二季度比亚迪的海外销量达到了10.5万辆，同比增长近两倍。这表明，第四次工业革命推动了全球竞争格局的重塑，为中国汽车品牌争夺市场份额创造了良机。
地缘政治和贸易保护主义的抬头，给中国新能源汽车的发展带来了一定压力，这被视为中国汽车品牌在进阶过程中不可避免的挑战，使得其发展道路并不平坦。
不久前，汽车情报新媒体采访了比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠，他表示，尽管面临各种机遇和挑战，比亚迪2024年的海外销量目标依然是50万辆。根据最新数据，比亚迪上半年海外销量已达20.3万辆，完成全年目标的40%以上，下半年将继续发力，争取实现全年目标。这表明，前景看好，尽管前路艰难，中国汽车行业正在进行有意义的探索。
新能源汽车产业作为一个万亿规模的行业，在全球竞争者众多的情况下，没人会停下脚步等待行动缓慢者。如果无法占领技术前沿，未来将由领先的企业决定胜负。再过五年，全球汽车市场的竞争格局将呈现出我们难以想象的新面貌。
全部评论 （0）