买了小鹏MONA M03半年，我才明白一个残酷的真相：续航里程表上那个数字，根本不是你真正能跑的距离。
很多人提车回家，看着工信部续航标注，心想这下可以随意驾驶了。结果开了两三个月，才发现实际能跑的里程，往往比宣传数据少三成甚至更多。不是车有问题，而是大多数人压根没搞清楚，一辆纯电车的续航表现，其实掌握在自己手里。
我认识的几个车主里，有人天天抱怨续航虚，有人却能把同一款车开出比别人多得多的里程。差别在哪儿？不在车的硬件，在于你懂不懂怎么用。
MONA M03这台车配的是高效永磁同步电机加后置后驱，这套动力系统本身设计得挺均衡的。但这恰恰是个容易被忽视的地方——好的硬件如果用法不对，反而成了电耗的黑洞。
我第一次长途，全程高速巡航120公里每小时，结果五百公里的续航标注，实际只跑了三百八十公里。那时候我特别懊恼，觉得这车不靠谱。后来才慢慢摸清楚，问题出在哪儿。
速度越高，电耗就成指数级上升。这不是小鹏的问题，是所有纯电车的物理规律。当时我没意识到这一点，以为反正电池够大，跑高速没压力。实际上，80公里时速和120公里时速的电耗，差的不止是一点半点。
后来我开始尝试调整驾驶习惯。同样的路线，同样的天气，但我把巡航速度降到100公里每小时，空调温度从自动模式改成22度固定，减少频繁加速。结果呢，续航里程足足多出了一百多公里。那一刻我才真正明白，续航这个东西，其实就像人的身体——你怎么对待它，它就怎么对待你。
很多人不知道的是，MONA M03全系标配的多档位动能回收系统，其实是个隐藏的续航秘密武器。但前提是你得学会用它。
我刚开始用车的时候，根本没把动能回收当回事儿。直到有次在城市拥堵路段，我试着把回收强度调到最高，结果一个下午的城市工况，比平时少掉电量百分之十五左右。这是什么概念？就是相当于多白得了一两百公里的续航。
动能回收不是什么高深的技术，简单说就是你每次踩刹车、松油门，电机都在帮你回收那些原本浪费掉的动能，转化成电。强度调得越高，回收越多。但也正因为这样，调高回收强度会让驾驶感受变得比较"抢"，有点像开自动挡车突然换成手动的那种感觉。很多人受不了这种感受，就自动把回收强度调低或者关掉。
结果就是，他们的车跑不出应有的续航。
后来我找到了平衡点。在城市路段用最高回收强度，因为本来就要频繁刹车，这时候最大化回收能省不少电。上高速就改成中等强度，既能有效回收，又不至于驾驶体验太别扭。这样下来，续航表现才真正稳定下来。
还有个很多人忽视的细节——座椅加热和空调。
冬天的时候，我有个朋友每天开暖风开到底，空调温度调到26度。他的续航掉得特别快，一两个月就得充电四五次。我问他为什么不试试座椅加热，他说座椅加热有啥用，又不能靠它暖和身体。
我就把他拉到我车上体验了一次。座椅加热开到两档，空调温度降到20度，整个车厢的温暖程度没差多少，但电耗硬生生降低了百分之二十。座椅加热和车厢空调比起来，前者的能耗只是后者的一个零头。你坐在加热的座椅上，身体直接感受到热度，比等空调把整个车厢都加热一遍，效率高太多了。
这看起来是个小技巧，但反映的是一个大道理——有些时候，解决问题不需要更多的能量投入，而是需要更聪明的投入方式。
除了驾驶习惯，车辆本身的维护也直接影响续航。很多人觉得纯电车没啥好维护的，反正也没机油也没变速箱，定期充电就行了。这种想法很危险。
轮胎气压就是个例子。你的轮胎如果气压不足，整个车的滚动阻力就会增大，电机就得费更多力气去推动车辆，直接后果就是电耗上升，续航下降。我之前没注意这个，轮胎气压低了百分之五的时候，续航莫名其妙掉了百分之六七。等我充上气，续航立刻恢复。
电池本身的健康度也很关键。虽然MONA M03的电池设计得不错，但日常使用中也要注意。尽量避免长期在特别高的温度下充电，不要经常把电池放到完全没电的地步再充。这些看似微不足道的习惯，积累下来，三年五年后，别人的电池衰减到百分之八十五，你的可能还在百分之九十以上。这差的，就是实打实的续航。
还有个特别容易被忽视的地方——驾驶模式的选择。
MONA M03提供多种驾驶模式，包括节能、标准、运动等。很多年轻车主提车以后，第一时间就把模式锁在运动，觉得这样开起来更带劲。结果呢，续航里程那个数字，唰唰唰往下掉。
运动模式下，电机响应速度极快，随便一脚油门都能感受到推背感。这种快感背后，是电池在疯狂掉电。如果你平时在城市里通勤，真的没必要用运动模式。节能模式下，电机响应会迟钝一些，但续航足足能多出百分之十五到二十。这对大多数上班族来说，实在是个划算的交易。
我的建议是，日常通勤就用节能或者标准模式，周末自驾或者山路才切换到运动。这样既能满足偶尔的驾驶欲望，又不会每天都在为续航焦虑。
温度对续航的影响，其实也特别大，但很多人想不到这一点。
冬天的时候，电池效能会下降，这是电化学反应的特性，没办法改变。但你可以提前预热电池。很多纯电车都有这个功能，MONA M03也不例外。你在出门前把车充好电，同时启动预热功能，让电池温度升起来，这样上路以后电池的工作效率就会更高，续航自然就更长。
有次我冬天早上8点出门，没预热就直接走。那天续航明显比平时差。后来我养成习惯，冬天提前十分钟启动预热，同一段路程，续航表现就稳定多了。
夏天也是一样的逻辑。高温会加速电池化学反应，也会让空调工作负荷增大。所以夏天停车的时候，尽量停在阴凉地儿。上车以后，也不要立刻把空调开到最低温，而是先打开车窗通风散散热，等温度降下来一些再打空调。这样空调的工作强度就会小很多。
你会发现，续航问题的核心，从来不是车有问题，而是我们对车的理解还不够深。
有个细节我想特别强调一下，就是充电策略。
很多人的充电习惯是，只要有机会就充到百分百，觉得这样能跑得最远。但其实对锂电池来说，经常充到百分百，反而会加速电池衰减。最优的充电策略是，日常使用中充到百分之八十就够了，只有需要长途的时候才充到百分之九十五以上。这样做，既能延长电池寿命，也能在大多数场景下满足续航需求。
我现在的策略是，工作日上班前就充到八十，周末长途才充满。这样坚持了大半年，电池健康度依然在百分之九十八以上。有些车主没有这么讲究，结果一年下来，电池就衰减到了百分之九十以下。
到这里，你应该能感受到了——要让MONA M03的续航表现真正出众，不是靠什么神秘的技巧，而是靠无数个细小习惯的叠加。车速控制、驾驶模式、动能回收、座椅加热、轮胎气压、电池温度管理、充电策略，这些东西单独看起来都不起眼，但把它们组合到一起，效果就完全不一样了。
我认识的一个车主，用的也是MONA M03，但他对这些细节特别讲究。他的续航表现，比宣传数据还要高。五百公里的标注续航，他实际能跑五百三十公里。这不是因为他的车特别好，而就是因为他把我上面说的这些东西，都融合到了日常驾驶里。
相反，还有个车主，买的同一款车，续航表现比标注少了四十。同一款车，在不同人手里，竟然能差出这么大的数据。这足以说明，续航到底能跑多远，其实主要掌握在你自己手里。
还有一点很重要，就是不要盲目相信工信部续航数据。那个数字是在最理想的实验室条件下测出来的，包括恒定的温度、平坦的路面、匀速行驶。现实生活中，你很难遇到这样的条件。把工信部续航打个七八折，差不多就是你在日常使用中能跑的距离。
知道了这个以后，你对续航的期待就会更现实。不会因为实际续航比标注少了两百公里，就觉得被骗了。反而，如果你通过正确的用车习惯，能把这个差距缩小到一百公里以内，那就已经是超额表现了。
最后我想说的是，一辆纯电车能不能用得舒服，很大程度上取决于你愿不愿意去学习和调整。有些人开了两年还是一副摸不着头脑的样子，该怎么用还怎么用。有些人开了三个月，就已经把所有功能吃透，把续航表现优化到极致。
MONA M03给了你足够好的硬件基础——高效电机、科学的电池设计、智能的动能回收系统、丰富的用车选项。但这些硬件能不能真正发挥作用，最终还是要靠你去激发。
我现在每次上车，都会下意识地检查轮胎气压、调整空调温度、选择合适的驾驶模式。这些动作已经变成了本能，就像你开汽油车会自动注意油表一样。正是因为这些习惯，我的车始终保持在一个高效、经济的运行状态。
与其抱怨续航虚，不如先问问自己，有没有真正用对这台车。很多时候，用车的智慧，比车本身的硬件更值钱。
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