眼睛小也有错？小米SU7误判疲劳驾驶，车主一路被灵魂拷问20次

眼睛小也有错？小米SU7误判疲劳驾驶，车主一路被“灵魂拷问”20次

“请专注驾驶，注意安全！”当浙江车主李先生第20次听到这句提示音时，他对着方向盘上的摄像头翻了个白眼——不是犯困，而是系统误将他眯成缝的眼睛当成了“疲劳驾驶”。这场因生理特征引发的“乌龙事件”，让小米SU7的智能监测系统站上了风口浪尖。

“眯眯眼”成系统眼中钉，车主被迫表演“瞪眼绝技”
据李先生提供的车内视频显示，6月17日他驾驶姐姐的小米SU7 Max出行时，车载系统突然启动语音警报，中控屏同步弹出“疲劳驾驶”红色提示。为证清白，他不得不全程保持“瞪眼”姿势，甚至中途停车自拍取证：“我眼睛天生小，阳光一照更显眯，系统总以为我睡着了！”

更令他无奈的是，关闭警报的选项藏在三级菜单深处，且每次重启车辆都会重置设置。“全程提醒20多次，高架上差点被后车追尾！”李先生的吐槽引发网友共鸣，有人调侃：“建议小米推出‘大眼模式’DLC，专治亚洲眯眯眼。”

官方回应“又当又立”：安全牌难掩技术短板
面对争议，小米客服回应称：“疲劳监测通过方向盘摄像头识别闭眼、打哈欠等动作，灵敏度设置是为安全考量。”但当被问及如何避免误判时，客服仅建议“调整坐姿或关闭功能”，同时强调“不建议关闭，毕竟生命安全第一”。

这种矛盾态度折射出智能汽车行业的通病：

算法过度依赖“标准化”人脸模型，却未充分考虑个体差异。业内人士指出，当前主流监测系统多采用欧美驾驶员数据训练，对亚洲人常见的单眼皮、内眦赘皮等特征识别率较低，强光、墨镜等场景更易引发误判。

车主维权群炸锅：从“国货之光”到“人工智障”

李先生的遭遇并非孤例。在小米车主维权群中，类似投诉层出不穷：

杭州张先生提车首日即遇“智能辅助驾驶受限”故障，激光雷达形同虚设；

深圳侯先生倒车时因360°影像延迟，右前灯直接剐蹭墙体；

佛山聂先生高速NOA功能两次失灵，小米最终以回购车辆收场。

更令车主心寒的是售后态度。当侯先生质问“为何信任360影像”时，工作人员竟反问：“为什么要相信机器？”这种“系统误导+售后甩锅”的组合拳，正消耗着“米粉”们的品牌忠诚度。

技术与人性的博弈：智能汽车何时告别“刻板印象”？

事实上，疲劳监测误判早已是行业顽疾。特斯拉、蔚来等品牌均曾因类似问题遭投诉，解决方案多集中于“调整摄像头角度”或“录入人脸数据”。但专家指出，真正的突破口在于多模态感知融合——将方向盘握力、车道偏移等数据纳入监测体系，而非单一依赖“瞪眼检测”。

这场闹剧背后，是智能汽车狂奔中的价值观迷失。当车企沉迷于“全场景NOA”“端到端智驾”等概念包装时，却连最基本的“人脸识别”都未做好本土化适配。正如网友所言：“我们可以接受测试版APP的bug，但无法容忍关乎性命的驾驶系统搞‘人脸歧视’。”

目前，李先生已向小米提交人脸数据用于算法优化，但这场风波留给行业的思考远未结束：在追求技术炫技的同时，如何让冰冷的代码学会“察言观色”，或许才是智能汽车下半场的真正赛点。