新势力造车陷落记：当17万的科技信仰沦为老头乐

杭州的何先生至今记得提车那天的阳光有多刺眼。销售顾问递来的钥匙在阳光下闪闪发亮，"智能轿跑"的承诺还回荡在耳边。如今这台哪吒S增程器故障后，官方宣称的200公里续航缩水成140公里，售后中心给出的解决方案像一记耳光："要么自费维修，要么无限期等待"。17万买来的不是未来科技，而是一台需要掐着里程表开的高价老头乐。

这不是个别现象。乘联会数据显示，哪吒汽车2024年销量暴跌至6.45万辆，较2023年缩水近半，与2022年15.2万辆的巅峰相比更是腰斩。义乌黄先生跑遍全市6家4S店，发现它们像约好似的集体退网，价值17万的金属疙瘩在车库吃了两个月灰。这种荒诞剧正在全国46万哪吒车主中巡回上演。

新势力车企的溃败早有预兆。就像当年某些手机品牌疯狂扩张后渠道崩盘，哪吒汽车的售后体系正在经历同样的大撤退。记者以用户名义暗访发现，维修中心要么建议自费，要么直言"配件需等待，时间要看厂家"。北京宝妈李女士的哪吒U续航暴跌至80公里后，每天送孩子上学都像在玩抢凳子游戏，而成都网约车司机老张的车载系统死机，直接让他的服务分从4.9跳水到4.2，月收入腰斩。

这场危机暴露出新势力造车的原罪：重营销轻服务的短视模式。销售顾问吹嘘的"智能轿跑"，在现实面前露出了老头乐的本相。就像折叠屏手机刚问世时沦为展品，哪吒S混动版车主被迫当纯电车使用，售后人员却警告"长期这样会对车辆造成不可逆损伤"。科技创新的光环褪去后，留下的只有车主们守着电子废铁的茫然。

资本退潮时，第一个被牺牲的永远是消费者。杭州廖先生的车在维修中心停了三周，得到的答复是"有几个配件没有，官方也不发"。这种场景让人想起数码圈那些消失的品牌——当热潮退去，承诺的终身服务往往比泡沫消散得更快。新势力车企用互联网思维造车，却忘了汽车不是快消品，用户需要的是十年如一日的可靠，而不是昙花一现的炫技。

眼下这场信任危机，或许正是行业洗牌的开始。当46万车主集体陷入维修无门、用车尴尬的困境时，新势力们该醒悟了：没有扎实的售后体系做后盾，再酷炫的科技配置也只是皇帝的新衣。毕竟，没人愿意花17万买一个需要供起来的电子玩具，就像没人会为不能折叠的折叠屏买单。