近些年，国内的新能源汽车市场发展得实在是太快了，尤其是在十五万上下的SUV这个领域，竞争可以说是进入了白热化阶段。
各个厂家都在想方设法地拿出自己的看家本领，有的拼配置，有的拼价格，有的拼续航。
在这样的大环境下，咱们普通消费者买车也变得越来越精明了，不再是只看个外观或者听个宣传就轻易下决定。
大家开始真正关心一些核心问题，比如，那些听起来很高级的智能驾驶功能，是不是只有顶配车才能享受到？
厂家宣传的续航里程，在咱们日常开的时候会不会打个大折扣？
车子开起来坐起来，底盘的感觉到底怎么样，舒不舒服？
正是在这样的市场需求下，深蓝汽车推出了新款的S07。
它最引人注目的一个亮点，就是宣布全系车型都标配了华为的乾崑ADS SE智能驾驶辅助系统，并且在外观设计、车内智能化、动力选择和底盘调校这几个关键方面都进行了升级，目标就是在这个竞争最激烈的价位里，打造出一台综合实力非常均衡，没什么明显短板的家用智能SUV。
咱们可以从一台车给人的第一印象，也就是外观和内饰说起。
深蓝S07的设计延续了品牌一贯的风格，看起来很有科技感和未来感。
不过新款车型在很多细节上都做了更精细的处理。
比如车头部分，那个像花瓣一样的日间行车灯，加上两侧的导流槽设计，不仅让车子在路上的辨识度更高，实际上也对降低风阻有帮助。
官方给出的风阻系数是0.258Cd，这个数字在同级别的SUV里算是相当不错的了，风阻低就意味着车子开起来受到的空气阻力小，无论是纯电还是增程模式，都能更省能源。
车身侧面保留了现在很流行的无框车门和隐藏式门把手，配合它接近三米（2900mm）的轴距，让整台车看起来很修长，有一种轿跑SUV的运动姿态。
再加上熏黑的车顶和运动风格的轮毂，很符合现在年轻家庭的审美。
对于车内，它采用了一种环抱式的座舱布局，中控台上大面积都用了软性材料包裹，手感和观感都很好，甚至还用上了一些高档车上才有的麂皮材质，一下子就把车内的档次感提上来了。
当然，设计不只是为了好看，更重要的是要好用。
深蓝S07车内最核心的交互部件，是那块15.6英寸的中控大屏。
它有个很特别的名字叫“向日葵屏”，因为它能像向日葵跟着太阳转一样，左右进行15度的电动调节。
这个功能听起来可能有点花哨，但实际用起来却非常贴心。
比如在跑高速的时候，驾驶员需要集中精力看路，这时候屏幕会自动朝主驾驶这边偏转一点，你看导航或者操作其他功能时，视线移动的幅度就会小很多，安全性自然就提高了。
同时，它还配备了一个超大尺寸的AR-HUD抬头显示系统，能把导航箭头、车速、甚至红绿灯倒计时这些关键信息，直接投射到前挡风玻璃上，驾驶员几乎不用低头就能掌握所有行车信息。
这种设计思路，就是把技术用在了实处，让开车这件事变得更轻松、更安全，而不是单纯地堆砌一些华而不实的功能。
接下来就要说到这台车最大的亮点了，那就是全系标配了华为的乾崑ADS SE智能驾驶辅助系统。
现在市面上很多车型，虽然也宣传自己有智能驾驶，但往往把最高级的功能放在最贵的顶配车型上，甚至是需要额外花钱选装。
深蓝S07的做法就显得很实在，它直接把这套系统变成了所有车型的标准配置，不管你买哪个版本，都能享受到先进的辅助驾驶技术。
这套系统虽然没有配备激光雷达，但它通过3个毫米波雷达、10个高清摄像头和12个超声波雷达的组合，同样能实现非常可靠的功能，比如在高速或城市快速路上，它可以实现自适应巡航、自动保持车道居中，还能在安全的情况下辅助驾驶员进行变道。
根据一些第三方机构的测试数据，使用这套系统后，车辆的通行效率能提升大约两成，急刹车的次数也能减少三成，整个行驶过程非常平顺，很像一个经验丰富的老司机在开车。
有一位车主就分享过他的真实体验，他开着深蓝S07去自驾游，一段70公里的高速路，开启了辅助驾驶后，全程几乎没怎么踩过刹车和油门，车子自己稳稳地跟着路走，体验非常轻松。
在停车方面，即使是遇到车位线不清晰或者空间比较狭窄的复杂车位，系统也能通过屏幕手动框选的方式，帮助驾驶员轻松把车停进去，实用性很强。
车内的智能化体验也不仅仅是辅助驾驶。
深蓝S07搭载了目前行业顶尖的高通8295P芯片，这颗芯片保证了整个车机系统的运行都非常流畅，反应速度很快。
配合上深度学习后的大模型语音助手，你跟车子交流就变得非常自然。
比如你只要说一句“有点热”，系统就会自动帮你把空调温度调低；你说“我饿了”，它不仅会帮你搜索附近的餐厅，还会贴心地结合车辆当前的剩余电量，优先推荐那些带有充电桩的饭馆。
这种智能化的核心，是围绕着让驾驶员“少分心、多专注”来设计的，让车内的各种操作尽可能地通过语音来完成，对于上有老下有小的家庭用户来说，这种便利性和安全性是非常重要的。
在动力系统上，深蓝S07也考虑得非常周全，提供了增程和纯电两种选择，来满足不同用户的需求。
增程版车型可以说是为那些既想体验电车的安静平顺，又对续航有焦虑的消费者量身打造的。
它有230公里和300公里两种纯电续航版本，对于大部分家庭来说，这个纯电续航足够覆盖一周的日常上下班通勤和接送孩子，完全可以当做一台纯电车来用，使用成本非常低。
而到了周末或者节假日需要出远门的时候，车上的1.5L增程器就会启动发电，让车辆的综合续航里程能达到1385公里，彻底告别了里程焦虑。
而且根据很多车主的实际测试，即使在电池电量较低的馈电状态下，它的油耗也只有百公里3.8到3.9升左右，比很多同级别的日系混动车还要省油。
纯电版车型则提供了550公里的续航，对于家里有充电桩的用户来说也完全够用。
更关键的是，它全系都支持3C超快充技术，这意味着在配套的快充桩上，充电10分钟就能补充大约100公里的续航。
这个速度，基本上就是你在服务区上个厕所、买瓶水的功夫，就能给车子快速“回血”，大大缓解了长途出行时的充电等待焦虑。
最后，我们再来看看底盘。
在15万这个价位，很多厂家为了控制成本，往往会在底盘这些看不见的地方做一些妥协。
但深蓝S07在这方面却给出了一个很大的惊喜，它全系都标配了FSD可变阻尼悬架。
这个配置通常只在一些三十万以上的高端车型上才能见到。
它的作用，简单来说就是让减震器变得更“聪明”。
当车辆行驶在颠簸路面或者过减速带时，悬架会自动变得“软”一些，最大限度地吸收掉路面的冲击，保证车内乘客的舒适性；而当车辆在高速过弯或者紧急变线时，悬架又会自动变得“硬”一些，为车身提供足够的支撑，减少侧倾，让驾驶员更有信心。
从实际的驾乘体验来看，深蓝S07的底盘确实表现出了超越同价位车型的厚重感和高级感，尤其是在走一些不太平整的非铺装路面时，车内的颠簸感明显要比很多竞品小得多，这对于经常需要长途驾驶的家庭来说，能有效降低疲劳感。
总的来看，深蓝S07的策略非常明确，它没有试图在某一个单项上做到极致，比如最长的续航或者最快的加速，而是把普通家庭用户最关心的外观、智能、动力和底盘舒适性这几个方面，都做到了一个很高的水准。
特别是通过全系标配华为乾崑ADS SE、3C快充和FSD可变悬架这些通常需要加价或者在高配车型上才有的配置，让它的产品力在15万级SUV市场中显得格外突出。
对于那些预算在15万左右，既看重智能化带来的便利和安全，又希望车辆在日常使用中省心、省钱的消费者来说，深蓝S07确实提供了一个非常值得考虑的选择。
它可能不是参数表上最亮眼的那个，但很有可能是在日复一日的家庭用车生活中，最让你觉得踏实和舒心的那一个。
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