理想高层：张雪三缸机从根本解决国产大排量摩托“卡脖子”问题

IT之家 4 月 7 日报道，中国摩托在 WSBK 比赛里头首次摘得冠军，这下子，张雪的那台机车成了国内热议的热点。张雪 820RR 配备了一台直列三缸引擎，马力最高达 135PS，0到百公里加速只要 2.81 秒。

理想汽车增程系统负责人 @增程强哥 在 4 月 6 日发了一条微博，提到张雪那台 819 的三缸机可不是单纯的堆参数，而是从根本上解决国产大排量摩托“卡脖子”的难题。

@增程强哥 还说，张雪团队没有走逆向模仿的老路，而是选择了正向设计，采用 120° 等间隔点火的直列三缸加双对旋平衡轴的架构，这样就从源头上躲开了所有国外专利的限制，还获得了 17 项核心发明专利，真正实现了百分之百自主的知识产权。

最近看到关于张雪8173cc直列三缸发动机的全面分析，从赛场夺冠到全链条自研，越看越觉得，这才是真正的国产动力破局之路，没有捷径，唯有拼死拼活的死磕。那我借助网上收集的一些资料和大家唠唠，觉得有不对的地方还请指正。先说说张雪这台819三缸机，不是简单堆参数，而是从根本上解决国产大排量摩托“卡脖子”的问题。在全球摩托赛道上，日系公司掌握着直四的核心专利，欧洲系深耕L型双缸，留给自主品牌的空间几乎没有。张雪团队没走逆向仿制的老路，而是直接正向选用120°等间距点火的直列三缸，加上双对称旋平衡轴架构，从源头上避开了所有海外专利壁垒，还拿到了17项核心发明专利，真正做到技术产权百分百自主。这一点跟我们很像：理想第三代增程器也同样拥有百分百自主知识产权，还拿下了NVH、机油智能保养、燃烧系统三大核心技术专利，把真功夫都装到手里，用硬核数据验证实力：820RR-RS赛车在葡萄牙波尔蒂芒赛道上连续拿下WSBK两冠，连续30分钟，转速12000rpm以上，高峰持续到16000rpm没出任何机械问题，用冠军成绩证明国产自主动力完全可以和欧美日顶级品牌同台竞争。从14岁开始学修车，到打造出冠军级的发动机，张雪机车用20年死磕，打破了国产大排量“只会逆向抄袭”的魔咒，核心零件国产化率超过90%，还带动了国内精密制造、新材料和电控供应链的升级。很多人会问，摩托三缸和汽车三缸到底差别大吗？其实核心区别在于定位和设计目标完全不同：张雪的这台摩托三缸，是为赛道极致性能打造，要16000rpm的高转速、低扭强劲、振动少、极端轻量；而汽车三缸，主要是家用，偏重油耗、平顺性和成本，讲究热效率和NVH优化，两者用料、工况、调校逻辑天差地别，但最关键的核心始终一致：自主研发、自主制造、不依赖、避免被卡脖子。从赛道冠军发动机到家用增程动力，国产动力的崛起，绝不是靠模仿、拼凑，而是一步一个脚印的正向研发，咬紧细节的工匠精神。为张雪机车点赞，也为所有坚持自主、打破垄断的中国动力人点赞，这条路确实不容易，但我们一直在走，而且一定会越走越宽。

还有网友问到“理想L系列今后会不会考虑搞成纵置增程器”，@增程强哥则答说：“目前还没有这个打算。”

IT之家了解到，理想汽车产品线负责人汤靖在2月26日提到，为什么早期采用三缸增程器，他说那会儿市场上真没有更优秀的第三方增程器。

汤靖透露，三缸增程器装上车后，团队发现一个挺让人头疼的事：声音不好听。不是说噪音大小有多吓人，数值实际上还不错，但因为三缸本身点火不太均匀，听起来就是“突突突”的，感觉不连贯，也不平顺。为了搞定NVH这个问题，团队几乎用尽了所有能想出的办法。

到了2020年搞L9时，团队一开始就坚持用四缸。原因也挺直接的：三缸的NVH太折腾人了，实在不想再经历一遍那滋味。