汽车爱好者听到 丰田，总会联想到可靠性——那些行驶30万英里（约48万公里）的轿车、SUV、皮卡，仿佛轻而易举。但这种传奇般的耐用性能延伸到真正的 跑车上吗？答案会让您大吃一惊。一辆顶级丰田跑车，默默地记录着令人难以置信的行驶里程，无需更换发动机或重建变速箱。在本文中，读者将发现令人惊讶的数据、专家的见解以及来自社区的观点，这些都凸显了丰田的运动工程技术能够将汽车带到多远。
我们只关注仍在使用原装发动机和变速箱的丰田跑车——没有更换任何部件，也没有进行重大部件替换。我们搜索了Facebook群组、Reddit帖子、俱乐部论坛、车迷网站、RepairPal数据、Hagerty和Classic.com价值指南以及车迷博客。我们想要的是真正的里程冠军，而不是翻新的奖杯。
世界上行驶里程最高的丰田跑车是 1998 年款丰田 Supra MKIV
官方消息： 丰田里程数最高的跑车当属1998款 丰田Supra MKIV，它搭载原厂2JZ-GE发动机（非涡轮增压）和原厂变速箱，行驶里程超过52万英里。上次我们听说这辆车的时候，它的车主是太平洋西北地区的一位私人车迷，他每天都开着它上班、自驾游，周末也开着它。Supra爱好者网站上一个又一个的帖子引发了网友的惊叹：“行驶了超过50万英里，这发动机还是原厂的？难以置信。”
与其他高里程丰田车型（例如坦途、卡罗拉和凯美瑞）相比，这款 Supra 独树一帜。这些车型以出色的耐久性著称，但它们并非性能出众的跑车。这款 Supra 依然动力强劲，其涡轮增压技术更是让其性能更上一层楼。车迷们纷纷称赞它，称其证明了丰田的高性能车型与日常驾驶一样值得信赖。
Supra 的里程数由独立检查和保养记录验证，所有记录均可追溯至第一天。维护日志详细记录了每 5,000 英里更换一次机油，每 230,000 英里更换一次皮带，以及悬架和刹车（而非传动系统）的例行维修。
丰田 Supra MKIV 车型年份变化
1993 年（发布年份 - 美国首次亮相） - 首次在美国市场发布；提供两个版本：自然吸气（2JZ-GE）和双涡轮增压（2JZ-GTE）；5 速手动（NA）和 6 速 Getrag 手动（Turbo），以及两者的 4 速自动；配备标准双安全气囊、ABS 和可选 Targa 车顶。
1994 年- 进行了微小更新，没有重大的机械变化；Turbo 车型标配前扰流板；推出了其他颜色选项；安全气囊成为所有车型的标准配置。
1995 年- 限量生产年份；美国 Supra 销量较少；保留 OBD-I 系统（Supras 尚未配备 OBD-II）；可选高级套装增加了真皮内饰和升级的音响系统；Turbo 车型仍提供 6 速或 4 速自动变速箱
1996 年- 为符合美国排放法规，引入 OBD-II 系统；涡轮增压车型取消 EGR（废气再循环），影响部分调校潜力；ECU 调校略有变化，以符合排放法规；造型或设备未进行重大更新
1997 年- 外观略有改进；重新设计了 5 辐抛光合金轮毂；前转向灯换成了新的橙色转向灯；内饰采用了经过改进的音响系统和更新的界面；由于法规越来越严格，涡轮增压手动挡车型的使用范围变得更有限
1998 年（美国最后一年） - 在美国销售的最后一年车型；仅进口了 1,524 辆；VVT-i 尚未在美国推出（JDM 车型于 1997 年开始配备 VVT-i）；因销量下降和成本上升而停产。
传奇的直列六缸发动机，持久动力
丰田 Supra MKIV 主要规格（Turbo 车型）
Supra MKIV 搭载传奇的 3.0 升 2JZ-GTE直列六缸发动机。这款发动机如同坦克般坚固，采用铸铁缸体、锻造内部结构以及坚固的底盘设计，能够抵御压力和高温。即使行驶了超过五十万英里，这款发动机也丝毫没有核心磨损的迹象：压缩测试结果符合出厂规格，油耗也保持在最低水平。
Supra 的变速箱无论是搭配 6 速手动还是 4 速自动变速箱，都同样坚固耐用。这辆车的原厂手动变速箱依然完好无损，在行驶 40 万英里时对同步器进行了小修。换挡连杆衬套定期进行更新。尽管使用了二十多年，但作为日常驾驶工具，它依然平顺可靠。
保养至关重要。车主遵循丰田建议的保养间隔：每5万英里更换一次冷却液，每9万英里更换一次正时皮带和水泵，每15万英里调整一次气门。油液均为合成油：机油为Motul或Red Line，冷却液为丰田原厂油，变速箱油为Red Line齿轮油。这些选择能够有效保护内部零件，延长使用寿命。
改装部分极少且保守。车主安装了大容量油冷器和更大的中冷器，以帮助控制温度。刹车片和刹车盘定期更新，但刹车卡钳仍保持原厂配置。车辆采用原厂17英寸合金轮毂，并用Öhlins减震器取代了原厂减震器，以提高驾乘体验并延长悬架寿命。
与丰田其他运动型发动机（例如Soarer的 2JZ-GE 或 1JZ-GTE）相比，这款车展现了 2JZ-GTE 的坚韧，其坚固程度无人能及。虽然需要定期保养，但只要保养得当，它依然可以持续运转。
1998 款丰田 Supra MKIV 的可靠性如何？
在RepairPal上，丰田的平均可靠性评分为 4.0（满分 5 分），Supra 车型的评分接近这一水平——尽管其销量较低，导致数据集中的条目较少。Supra 的平均年维修费用约为 561 美元，与大多数丰田中型车相同。车主通常每年去维修店 0.3 次，发生严重维修费用的可能性为 12%——与注重可靠性的竞争对手大致相同。
当然，并非每个故事都完美无缺。2025年的一则新闻报道称，一辆GT级Supra遭遇了动力转向泵故障，零件和人工费用总计超过4350美元。这种情况很少见，但它警告称，随着性能老化，液压系统可能需要关注。
潜在的故障点往往是磨损部件，而非核心发动机。正时皮带导轨、交流发电机、水泵和原装离合器都会因正常磨损而更换。车主们称赞2JZ-GTE的使用寿命简直就是“丰田车”。总的来说，Supra被认为是世界上维护成本最低的跑车之一。
丰田 Supra MKIV 可靠性评分（RepairPal）
• 没有官方可靠性评分（数据低），中型车平均为 4.0/5
•平均每年维修费用：561 美元
•平均每年非计划就诊次数： 0.28（≈0.3）
•严重维修概率： ~12%
丰田 Supra MKIV 现在售价多少钱？
二手车市场价值反映了Supra的狂热地位。Hagerty的数据显示，低里程、无涡轮增压手动挡车型的价格在4万至8万美元之间。低里程、无涡轮增压自动挡车型的价格在3.5万至6万美元之间。高里程且保养良好的车型售价在2.5万至3.5万美元之间。Classic.com网站也印证了这一点，它表明全新车型的升值空间正在逐渐扩大，但这也反映了双涡轮增压车型更高的价格——全新车型的价格约为10万美元，而非涡轮增压车型的价格几乎是这个数字的一半。
收藏家们看重的是防弹引擎，但一辆行驶里程50万英里的Supra对车迷而非投资者来说仍然具有吸引力。里程数固然抢尽风头，但车况和保养记录才是决定其价值的关键。一家经销商以4.5万美元的价格出售了一辆行驶里程35万英里的Supra，远高于账面价值，因为它的保养记录和原装性使其显得格外稀有。
购买前需要检查的事项
涡轮增压器健康状况（适用于双涡轮增压型号）：检查增压滞后、漏油、呜呜噪音 - 涡轮增压器更换费用昂贵。
正时皮带和水泵：确认它们在过去 90,000 英里内已更换，故障可能导致严重的发动机损坏。
漏油：常见于气门室盖垫片、后主密封和油底壳周围。
冷却系统：检查散热器、冷却液储液罐和软管是否有裂缝或泄漏；过热会导致头部变形。
变速箱状况： Getrag V160 手动变速箱应换挡平顺；翻新情况罕见且极其昂贵（最高可达 1.5 万美元）。自动变速箱应换挡平顺，无抖动。
标志性的发动机“块”和调校潜力推动了需求。对许多车迷来说，一辆配备原装传动系统、里程高达六位数的Supra值得溢价购买，被视为终极的“真车”。与此同时，一辆行驶里程达到12万英里（约19.6万公里）的Supra，如果车况良好，售价在3万至5万美元之间。里程会影响价值，但原创性和服务更重要。
丰田 Supra MKIV 估值（Turbo 车型）
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