说起大众汽车，咱们心里头总会觉得它是个靠谱的选择，毕竟在中国市场这么多年，牌子立住了，口碑也一直不错，很多人买车时都会下意识地先去大众的展厅看一看。
这确实没错，大众有很多车都卖得非常好，成了街头巷尾的常客。
但是，咱们也得明白一个道理，一个大家族里，孩子多了，总有那么几个不那么出息的。
大众也是一样，并不是每一款挂着“VW”标志的车型都值得我们掏出辛辛苦苦赚来的钱。
有些车，看起来光鲜亮丽，但仔细一算账，就会发现它的性价比并不高，甚至可以说是有点“坑”了，买它们的人，可能更多是出于一份对品牌的深厚感情。
今天咱们就以一个普通消费者的视角，好好聊一聊大众旗下那几款需要我们擦亮眼睛、三思而后行的车，特别是最后要说的那款，它的市场表现简直让人不敢相信。
咱们先从一个大众很喜欢用的策略说起，那就是“换个马甲卖高价”。
这里面的典型代表，就是凌渡和大众CC。
先说凌渡，它和我们非常熟悉的速腾，其实是同平台的产品，用专业点的话说就是“孪生兄弟”。
您去查一下它们的参数就会发现，两台车的轴距都是2731毫米，这意味着它们车内的纵向空间，也就是腿部空间，基本上是一样的。
底盘结构、动力系统也大同小异。
可是，凌渡从诞生之初就给自己贴上了一个“宽体轿跑”的标签，外观设计上确实比速腾更运动、更低趴，特别是新款凌渡L，那个无边框车门和掀背式尾门，看起来确实很吸引年轻人的眼球。
但为了这份设计上的“与众不同”，消费者需要付出的代价可不小。
就拿一台1.5T的入门配置来说，即便考虑到市场终端的一些优惠，在北京这样的大城市，办齐了落地也要十三万多块钱。
咱们不妨停下来算一笔账，手握这个预算，能买到什么样的车呢？
往旁边看看，美系的福特蒙迪欧，那可是标准的中型B级车，尺寸大了一圈，动力还是2.0T起步，开起来的感觉完全不一样。
韩系的现代索纳塔，设计前卫，配置给得也足。
更不用说我们自己的国产品牌了，吉利星瑞、长安UNI-V这些车型，无论是动力性能、内饰用料还是科技配置，都展现出了极强的竞争力。
花同样的钱，别人买到的是更大的空间、更强的动力和更丰富的配置，而选择凌渡，很大程度上是为那个“轿跑”的外观设计和大众的品牌溢价买了单，这笔交易划不划算，相信大家心里都有一杆秤。
如果说凌渡的溢价还在可以理解的范畴内，那大众CC就真的是把“颜值即正义”这句话演绎到了极致。
CC的本质是什么？
说白了，它就是一台换了运动外壳的迈腾。
它俩共享平台、共享动力总成，甚至连内饰的设计布局都高度相似。
CC的优势在于它那个优雅流畅的溜背造型和标志性的无框车门，让它赢得了“最美大众车”的称号。
美丽是要付出代价的，而且这个代价相当高昂。
一台新款CC 330TSI的低配车型，官方指导价就敢定在二十二万左右，这个价格已经触碰到了很多豪华品牌的门槛。
您坐进车里会发现，它的内饰甚至还没有同步更新到最新一代迈腾的那种科技感和豪华感，为了那个迷人的外观，您不仅牺牲了后排乘客的头部空间，还要接受一个相对陈旧的内饰设计，最关键的是，要比买一台同等动力水平的迈腾多花好几万块钱。
手握二十二万的预算，去隔壁的奥迪4S店看看，入门版的奥迪A4L钥匙是不是更有吸引力？
虽然配置可能不高，但那四个圈的品牌价值和豪华车底盘带来的行驶质感，是CC无法给予的。
这种选择，更像是感性战胜了理性，追求的是一份与众不同，而非实实在在的性价比。
说完了外观和价格不匹配的问题，我们再来看看一些动力和价格严重错位的车型。
宝来就是其中一个让人感到惋惜的例子。
曾几何时，宝来也是以操控和动力著称的“驾驶者之车”。
但近些年来，为了应对市场和法规的变化，宝来取消了广受好评的1.5L自然吸气发动机版本，转而主推1.2T涡轮增压版本。
这个1.2T发动机，虽然带个“T”，听起来似乎比自然吸气更先进，但实际驾驶起来，尤其是在一台接近1.3吨重的A级轿车上，就显得有些力不从心了，也就是我们常说的“小马拉大车”。
在城市里堵堵停停可能感觉不明显，可一旦需要急加速超车，或者车上坐满了人要去爬个坡，你就能明显感觉到发动机在声嘶力竭地工作，但车速的提升却很缓慢。
而且，这种小排量涡轮发动机在后期的维护保养上，相比皮实耐用的自然吸气发动机，也需要车主更细心一些。
最核心的问题还是价格，一台1.2T的宝来，指导价就要十二万多，就算有优惠，全部办下来也要十万块钱。
在这个价位上，消费者完全可以选择空间表现更好、动力系统更成熟稳定的朗逸1.5L版本，或者稍微增加一点预算，直接购买搭载1.5T发动机的速腾，那无论是动力储备还是驾驶感受，都比宝来强了不止一个档次。
这就让宝来的定位变得非常尴尬，论经济实惠不如朗逸，论性能和级别感又比不过速腾，性价比自然就无从谈起了。
还有一个让人唏嘘不已的，是曾经的精品小车POLO。
在十多年前，POLO是很多年轻人梦寐以求的第一台车，它小巧、精致，开起来有德系车特有的扎实感。
然而时过境迁，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化，POLO却似乎还停留在过去的时光里。
从近期的销量数据就能看出来，POLO在全国一个月的销量常常只有区区几十台、上百台，这对于大众品牌来说，几乎是难以想象的。
究其原因，还是那个老问题——价格太贵。
如今一台自动挡最低配的POLO，办齐落地也要接近八万块钱，甚至更高。
八万块钱是什么概念？
你可以买到空间利用率极高的本田飞度，可以买到尺寸大一圈的日产轩逸经典款，甚至可以买到很多配置非常丰富的国产小型SUV。
POLO除了那个大众车标和一份残留的情怀之外，在空间、配置、动力等各个方面都毫无优势可言。
对于今天的消费者来说，花同样的钱，有太多比它更实用、更舒适、更具价值的选择。
POLO要想重新获得市场的认可，或许应该重新审视自己的定位，把价格回归到一个更合理的区间，否则，只能在被遗忘的角落里慢慢凋零。
最后要说的这款车，它的市场表现已经到了令人震惊的地步，它就是大众途安L。
这款MPV车型，用“门可罗雀”来形容都毫不为过。
根据一些渠道的数据显示，在某些月份，它在全国的销量甚至只有个位数，比如在北京地区，一个月仅仅卖出一台车的情况也曾出现过。
与其这样尴尬地存在于产品列表中，不如直接停产来得更体面。
我们来分析一下途安L为什么会走到今天这一步。
作为一款主打家用的MPV，它在最核心的空间上就输了。
它的车身尺寸在如今的MPV市场里属于紧凑型，第三排座椅的空间非常局促，成年人乘坐会非常难受，实用性大打折扣。
在动力上，它还在使用那台1.5T的发动机，驱动一台满载后重量不轻的MPV，动力表现只能说是勉强够用。
内饰设计更是停留在很多年以前的风格，满眼的硬塑料，看起来廉价感十足，跟它十五六万的落地价完全不匹配。
拿着这笔钱，去看看我们的国产品牌，广汽传祺的M6、M8，吉利嘉际等等，哪一款不比它空间宽敞、内饰豪华、乘坐舒适？
途安L的失败，是合资品牌固守己见、不愿倾听中国消费者真实需求的一个缩影。
它没有理解到，中国家庭需要的是一台真正宽敞、舒适、有档次感且价格合理的MPV，而不是一台从欧洲市场简单移植过来的“放大版高尔夫”。
在竞争如此激烈的汽车市场，消费者的眼睛是雪亮的，任何不尊重市场、不尊重消费者的产品，最终都难逃被淘汰的命运。
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