你可能不信，一台曾卖到近18万的本田轿车，如今落地价只要8万出头，甚至有人全款拿下只花了7万多。不是展厅展示车，也不是停产库存货，而是——正儿八经的在售款。

这事儿听着像笑话，但在今年春天，已经真实上演。价格跌得猛，消息传得快，但更离谱的是：它不止便宜，油耗还低得惊人。实测百公里6升上下，配合如今的油价，简直就是一台“喝空气”的家用小怪兽。

那到底这车图啥？值不值？是捡漏还是坑？咱今天不光扒价格，还得好好拆一下它背后的硬件、驾驶感受，以及长期用下来的开销逻辑。

一、“骨折价”不靠套路，这不是特例，是趋势

先把重点说了：本田凌派如今裸车起步价已探到8万附近，终端实价甚至有“7字头”提车记录，这在以前，根本想都不敢想。

要知道，这车顶配那会儿挂着17.98万的指导价，哪怕是中低配，也轻轻松松上12万起步。如今的行情只能说——现实比段子还离谱。

为啥敢这样卖？简单：电车一窝蜂，自主车强势冲高，日系品牌的油车得靠“以价换量”来守阵地。

本田不是退潮，而是换打法。

二、不是靠堆料，而是靠节奏打稳盘

这车动力不花哨，但走的是实用路线。搭载的是本田招牌的1.0T三缸涡轮发动机，听起来排量不大，但账面参数还过得去——最大功率90kW，峰值扭矩173牛·米。

它和CVT变速箱配对，在城市日常行驶环境里显得非常轻巧好开，油门响应比你想象的灵敏不少，特别适合日常通勤那种走走停停的路况。

低速怠速时确实会有轻微的发动机震动，不过行进中基本无感。这点表现，比起一些自吸老车型，反倒更像一台默默工作的“节能白领”——不张扬，但可靠。

高速上要激情？那是思域的活儿，凌派就老老实实带你稳稳地跑，不飘不晃，开个120巡航完全不会让你心虚。

三、底盘配置中规中矩，舒适性是强项

凌派的底盘结构并不特别：前麦弗逊、后扭力梁，这个组合在A级车里非常普遍。

但调校属于“日系舒适取向”：对路面小颠簸过滤得不错，过减速带稍微有点跳，但不至于让人烦躁，整体感受就是——不激进，但很稳妥。

方向盘轻柔、操作门槛低，女生单手开都毫无压力，适合城市代步，尤其是家里老人、新手司机用起来，接受度极高。

四、油耗表现能打，长期用车成本更感人

讲真，这车最惊艳的，还是油耗。

综合路况实测下来在5.8到6.5L/100km之间，哪怕堵车厉害的时候也很难破7。这是车主们的真实反馈，不是厂家广告。

给个具体例子：一年跑1万5公里，油价按8元算，燃油成本大概在7200元左右。放到现在这个动辄上9块钱一升的油价环境里，这表现不夸张地说——是省油车里的“扛把子”。

你拿它和同价位的轩逸、帝豪GL比一下，凌派的油耗控制力稳稳在第一梯队，实打实帮你省下不少“看不见的钱”。

五、写在最后：别光盯着高科技，基础靠谱更难得

现在新车越来越“卷配置、卷屏幕、卷智驾”，但像凌派这样把油耗、舒适性、空间、安全这些基础功课扎实完成的车，其实反而越来越少见了。

你说它惊艳？不算。你说它划算？那是真的。对那些预算有限、通勤为主、不想折腾的用户来说，它就是一种务实又安心的选择。

在这个电车和智能化疯狂抢风头的年代，能有一台买来即用、开着省心、修起来便宜的合资油车，反倒成了小众中的刚需。

结语：

别总盯着新潮玩意儿，回头看看这些被市场压着“低调出场”的车型，有时才是最适合你的答案。现在入手凌派，是“捡漏”，更可能是“趁早”。