东风风神半年考：破局更在下半场
在中国汽车市场这个永不疲倦的赛场上，有一个品牌的大旗，近几年飘得并不舒服。它叫东风风神，头上顶着国产自主“嫡长子”的名号，却始终没摸到家族老大的盛世繁华。更尴尬的是，刚刚过去的半年考卷，风神交出的分数不仅没及格，还又抄错了答案。
数据不会说谎。2025年上半年，第三方平台公布，东风风神国内零售销量43806辆，同比去年下滑了18.5%。这一成绩，不仅没有跑赢去年自己，更是被大盘远远甩在了后面。要知道，今年上半年中国乘用车市场整体销量同比上涨10.8%，新能源车渗透率突破一半，自主品牌的占比也早已七成。指望市场集体“滑铁卢”给自己遮羞的日子，彻底一去不复返了。
听起来很惨淡，可风神销量下跌的背后，真的只是市场不景气吗？其实并不尽然。先说东风风神自身，1-6月的月销量分别是6084、5479、7455、8632、8166和7990辆。每个月爬得慢不怪人，关键是越振作越没精神。主销车型L7经历了新款降价，销量却只换来连续两月均不到4000台的尴尬成绩，还屡收半轴异响与售后困难的投诉。其它的奕炫、皓翰、皓极、E70等，不提也罢。真正靠得住的“黑马”，下半年能不能杀出来，悬念着实不小。
再把镜头拉远一些，东风集团也正焦头烂额。新能源转型如火如荼，央企重压之下，东风集团吹响“三个跃迁、一个向新”（新能源跃迁、智能化跃迁、国际化跃迁，全力打造新格局）的大号角。但喊口号容易，抽刀断水难。新成立的东风奕派科技公司，想靠整合风神、奕派、纳米三大品牌来集中资源，结果还是老话一句：风神是大哥，为公司撑着脸。6月销量：奕派4411台，纳米6175台，风神7990台。若靠“后起之秀”挑大梁，东风集团怕是还得再等几年鼓点。
讲真，如果风神成绩不行，东风的自信就不能再硬气。毕竟集团定下2025年整体销量重回300万辆、挑战320万辆，新能源跨越100万辆，出口50万辆的“三大战役”，自家不争气，城门失火，殃及池鱼。尤其在合资品牌式微，外部压力骤增的背景下，自主板块不能成为软肋。风神肩上的担子，比以往任何时候都重。
也许有人问，市面车好卖吗？风神营销事业部新帅邓留超年初上任时曾口出豪言：“卖车没那么难，只要坚持实事求是，为客户创造价值，东风不缺产品和资金。”但现实狠狠给他泼了一盆冷水——只见同行抢跑，风神自顾蹒跚。如今车圈“卷”出了天际线，消费者早已不满足于“能开走”这点温饱线。价格是杀手锏没错，但光靠降价，人心留不住。“车好不好，售后管不管，网点多不多”才是决定买单的关键。而风神偏偏在这里“掉链子”：L7主力车型的小毛病，网点稀缺，用户想做个保养都要摩顶放踵。风神的劣势，恰恰是时代最不能容忍的短板。
当然，风神也并不是没有机会。下半年，全新L8蓄势待发，能否带来转机？产品矩阵虽然平庸，但市场基础却不薄。从理论上讲，作为东风集团嫡长子，既有资源支持，也有品牌认知，别人能腾挪的“马步”，它应该都能迈出来。只是千金难买“应该”，“理所应当”一旦变成了“理所当然”，市场就会用脚投票。卖得好是本分，卖不好才是真的不应该，这刀锋一样的现实，风神必须直面。
写在结尾。有个段子说，国企改革像换发动机，边跑边修最考验耐力。从风神这半年半死不活看，也许下半场还有变数。东风奕派科技合并之后，或许统计口径、品牌协同会奏效，但无论换哪个马甲，风神想在年终考核逆风翻盘，只有一条路：产品和渠道两手都要硬。道理都懂，究竟能不能破局，就看风神下半年怎么交卷了。
所以，风神——考题已经发下，从现在起，别再和自己较劲，让市场看到点真本事吧。
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