你知道这意味着什么吗？那个被骂了多少年，死活扶不起来的星途，居然破万了。连着那个刚出生没多久的iCAR，也破万了。就，很突然。
拿数字来说吧，星途这次月销刚过1万，估算了一下，差不多是它过去半年最高销量的两倍多。iCAR呢，刚出场的新能源车型，月销破万这对新品牌来说，是个不小的门槛。说实话，前面它们俩都挺尴尬，星途连奇瑞高端品牌标签都没撑住，iCAR更是没人知道的边缘小弟。就这俩突然跑起来，意味深长。
想想奇瑞自己家底多厚？品牌主力奇瑞轿车SUV月销稳稳的17万，捷途也悄咪咪5.6万了，这些数字听着普通，但放到自主车企的中高端细分市场，算是实力派了。以前我见那销售在店里叹气，说星途开多了没人买，用词算不上客气，当时我还以为他太消极了。现在看来，是产品力真升级了，或者市场导向调对了。
你可能会问，这个产品力究竟在哪儿？我去捷途试驾过几回，特别是那款新能源SUV，电池包做得挺厚道，粗粗算了一下，电池能量密度估计达到了170Wh/kg左右（样本少，别当绝对值）。而且底盘调教其实很有意思，有点欧洲调校的影子，悬挂并不软，操控感爽，至少不用担心在路上抓不住。而且这种艰难的供应链环境下，能保证稳定供货，这背后我猜是奇瑞供应链管理搞得不错，毕竟他们摸爬滚打十多年了。供应链呢，打个比方就像整个厨师团队，不止要锅铲，还得准时送食材，如果食材迟了，哪怕厨艺再好，也煮不出好菜。
说真的，我有点自嘲，之前我写过奇瑞理工男的标签，有点贬义，觉得它们太死板，不够市场化。看现在发展，这话有点太绝对了。估计是我眼光狭隘，没注意到他们其实在潜心打磨产品和渠道，只是没高调宣传罢了。对，就是太内敛，没学会咋自嗨。（这段先按下不表）
我刚才翻了下笔记，记得销售跟我说，星途这车最初定价太飘了，大多数客户都觉得贵，去了同价位看汉兰达或者荣放，感觉还是差一点。这一句深得我心，市场里格局就是这么现实。对比下，星途那1.5T发动机的表现，动力出色，但燃油经济性跟主流日系竞争对手比，还得继续打磨。可星途营销和产品节奏调整了，既有价格下探，也有新技术补位，似乎终于走进了客户心里。
说到这里，你不会觉得奇瑞家族里那个亲儿子，上头请了大牌合作，居然成了全村唯一没破万的，挺魔幻的么？我听朋友说，那个叫瑞虎8 Plus的车型，今年出问题多，供应链零部件偶尔断档，客户交付延迟不少。供应链断档嘛，其实很常见，但车企一般不会坦白。就我体感，奇瑞这边对优先级排序确实有调整，主力大旗星途可能更多资源保驾护航，亲儿子没得到充分照顾，也算是无奈吧。
其实我猜测一下（纯属揣测，没细想过），星途和iCAR的突然爆发，跟奇瑞内部头脑风暴调整策略有大关系。谁能想到，一个自研氢燃料电池项目迟迟烂尾后，反而让他们把精力放在了更加务实的纯电和混动技术上？市场导向变了，人家也有点回归实用主义了。不知道你怎么想？
对了，聊聊渠道和客户心理。星途和iCAR的客户群体结构明显有区别。星途的核心买家多是奇瑞老用户，带点情怀和信任度， iCAR则显得更年轻，他们对智能化和数字化需求强烈。通过经销商那边了解，iCAR的销售多靠线上体验和预订，这种新鲜感抓住了年轻人的钱包。渠道策略捎带着一股互联网思维，这点挺符合新消费趋势。
不过讲真，这东西是双刃剑，渠道过于数字化了一旦体验环节没跟上，用户流失会很快。前面我还看了下维修工那边的反馈，说iCAR的电池包和芯片模块相对集中，电池维修成本体感比燃油车型高出了15%-20%（粗粗估算，这数字含有样本误差）。后续保养和保值率，能不能撑住，这点很关键。我问了句车主朋友，他说：现在想换也还有点犹豫，怕后续折旧太快。这话让我想到，市场其实没那么简单，一时突破销量不是长久保证。
我随便用脑子算了下，星途1万元的月销对奇瑞整体17万的销量不算大头，但这在一堆同级合资里，已经颇具话语权了。更它们确实点燃了品牌信心。这种信心，是积累的，而不是一两个营销动作来的。
现在你觉得，奇瑞这条理工男路线，下一步会是往高端深挖，还是继续稳扎稳打？星途突破的原因，是不是透露了一个信号：自主品牌以后的焦点，可能不再是价格战，而是体验和科技的深度融合？我自己还没想明白，复杂得多。反正市场就是不断试错的地方，估计过段时间我们还能看到更奇怪的打法。
对了，话说回来，你有没有注意到捷途的那个小细节——它们最近新推的那款SUV后备箱灯，从传统白炽灯换成了暖光LED，虽然很小，但测试用户反馈晚上装东西舒服了不少，车主体验这块，细节直接拉满。别小看这一点，这其实反映了奇瑞产品设计团队越来越考虑人的感受了。
星途和iCAR破万之后，奇瑞家族的故事才刚刚开始。你怎么看这背后的动力？未来它们能撑起所谓的中国高端梦吗？还是又会被市场拍打回现实？咱们等着瞧吧。
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