现在，固态电池的市场争锋可真是激烈得不得了。前几天，奔驰那边就爆料说，他们的一辆测试车搭载了固态电池，一路跑了超过1200公里，完全没有中断，也没有充电，真是厉害得很。
难道这真就代表欧洲在固态电池方面领先了吗？其实，我国在这块技术上走得更快，国内的电池大佬们估计到2026年就能实现全固态电池的大规模生产了。也就是说，欧洲现在的高调表现，总感觉像是在虚晃一枪罢了。
欧洲车企只是进入测试阶段
据奔驰方面介绍，他们在固态电池技术上实现了革命性的突破。此次测试用的固态电池组，性能达到了450 Whkg，据说比传统锂离子电池提升了大约25%，不过电池的总重量和体积跟普通电池几乎一样。
这次测试中，这辆奔驰车一路跑了1205公里，没停过也没充电，快到终点的时候还能剩下137公里的续航。这是不是说明欧洲的车企在固态电池方面确实走在前列了？
其实也没那么简单。别光说欧洲车企的技术水平究竟到什么地步，只是看欧盟这十年来围绕新能源的政策反反复复，变化多端。欧洲早就宣称要推进新能源汽车的转型，可政策制定的过程却像过山车一样，跌宕起伏。
就拿新能源车的电池来说，欧盟直到去年夏天才推出了最新的《电池战略研究与创新议程》。这也反映出他们在政策支持方面有点慢，没有政策推波助澜，想推动固态电池啥的新能源技术发展，企业就没有足够的动力去投入。
这主要是因为欧洲的汽车厂商早早就开始发展，基本上还是以传统燃油车为核心产业。过去十年里，这些企业都不太愿意放弃多年来建立起的优势业务，尤其是在全球市场上，有些车企还坚持旧观念，觉得传统燃油车能够和新能源车平起平坐。
明显地说，他们低估了局势的发展。我国现已成为全球最大的汽车市场之一，十年前街头上跑得多的还是合资品牌的车，基本上都是德国那些汽车品牌。不过换个角度看，现在街上新能源车满大街跑，而且不光是动力类型变了，光看品牌的话，国产车早就把合资品牌一脚踩在了脚下。
这就说明，欧洲的车企对未来走向可真算是猜错了啊，要是当年他们也早早开始推动新能源汽车的研发和转型，或许现在在国内市场还能占点位置。唉，也不是说国外品牌彻底退出了国内市场，只不过他们的份额缩水得挺厉害的罢了。
所以啦，老话得再说一遍，在新能源转型这块儿，欧洲的车企确实没提前谋划好。既然没早做准备，怎么可能在最新的固态电池技术上取得实质性的突破呢？
就是说嘛，无论是奔驰还是其他厂商，现在都还只是试验阶段，固态电池啥时候能真正用上，谁也没把握。再说了，欧洲这些车企也不得不承认，眼下在新能源电池这块最强的巨头都在东方，西方可没占到便宜。
在这样的情况下，我国在最新技术领域对欧洲的公司算是全面压倒对方了，不管他们愿不愿意接受这个事实，实话说，他们在这个赛道上确实挺落后的。不过，心里还是有点不甘心想追赶，只能做出现在这种虚张声势、装模作样的模样来。
这种心理，之前日本的汽车厂家也曾经表现出来过，程度比欧洲的汽车企业还要严重一些。不过，到了头来，日本车企仍然没有取得什么真正的突破。
丰田曾宣称技术领先中国20年
多年来，丰田一直在汽车行业里领风骚，而且早早就表明要布局新能源汽车这个方向。据说，之前丰田为固态电池技术专门投入了1.5万亿日元左右，他们宣称的相关研究专利数量已经超过了1300项。
即使如此嘛，丰田在实际推进过程中，还是难免会被惯性思维影响。所谓惯性，就是指丰田长期在传统燃油车市场上积累的成功经验，他们的汽车销量在全球范围内一直抢眼，而且连续好几年都是出口量第一名。
正是这种心态带来了点自满，关于新能源的研究和投入也就变得慢腾腾、马马虎虎，没有真刀真枪地出招。所以，不管是丰田还是日本其他汽车厂商，结果都让新能源发展的宝贵窗口期悄然溜走了。
他们自己并没啥进展，我们的企业也不给他们再翻身的机会。到2023年，我国汽车出口总数涨了57.4%，超越日本，成了全球最大的汽车出口国。日本那边终于意识到危机了，但一切已经为时不晚。
最明显的还是在国内的汽车市场上，和德国车一样，曾经的日本车也是占据着稳稳的主导地位。不过，仅仅十年左右的时间，路上跑的日本车越来越少，甚至让一些日本车企不得不退出咱们的市场。
到现在，除了丰田和本田这两个大牌车企以外，像三菱、铃木这些日本品牌的车在咱们市场上基本找不到了，几乎都销声匿迹了。这背后，嘛，主要还是咱们国内新能源车发展的速度太快，抢占了不少市场份额。
日本人错过了发展的好时机，现在就算后悔也没地方买药了。眼看在新能源和固态电池这块甩开了距离，他们只好本能地把新能源汽车说成是垃圾，甚至连丰田的老大丰田章男都出来表态，说电动车不好，怎么也比不过汽油车。
再怎么说，新能源汽车在全球的发展趋势也挡不住了。就是说，日本的汽车企业不只白白耽搁了时间，后来还得赶紧追赶，要不然就得放弃这个市场了。不过很明显，包括丰田在内的车企，他们可不愿意就此认输。
不过，研究和制造方面似乎并没有真正动手，导致他们的固态电池一点突破都没有。丰田一开始还说2026年就能全面量产固态电池，可结果这个计划又拖到了2030年。接下来会怎么发展，恐怕连他们自己都说不好了。
不管是日本的汽车厂商还是西方的车企，基本上都安于过去的成就，不愿意再折腾，结果就这么白白浪费了宝贵的时间，眼睁睁地看着中国的企业迎头赶上，甚至超越了。
明年后年全固态电池量产
6月份，亿纬锂能这家电池公司对外透露，明年他们打算开始量产全固态电池。至于他们的全固态软包电池，能在零下20℃到零上60℃之间正常运行。按目前的技术水平，早期推出的电池能量密度能达到350Whkg和800WhL，而到2028年，有望推出体积能量密度突破1000WhL的电池。
另外一边，宁德时代这家电池行业的巨头，打算到2027年才实现全固态电池的正式量产，和亿纬锂能提前了一年搞出来的计划相比，这消息让市场都挺振奋的。
除了电池行业的领头羊准备搞固态电池以外，国内的汽车厂商也在推新车型。在技术成熟的前提下，之前就有不少车企出了半固态电池，而且续航能力也冲刺到了1000公里。
换句话说，国内的公司没有像欧洲那些车企那样大张旗鼓地宣布计划，而是一直稳扎稳打，默默推动技术进步。照目前这个趋势，从半固态电池转向全固态电池，到2030年，大部分本土车企恐怕都能实现。
与欧洲那边政策推展迟缓相比，咱们国家为了推动新能源行业，政策上的支持一直没少做。相关部门一直在推动全固态电池技术的研发，现在我国产品在这方面的专利申请越来越多，占比已经超过36%，而且增长速度在全球也换了第一把交椅。
所以局势已经很明显了，不管欧洲公司怎么说，他们基本上已经掉了后路。如今他们还都还处于研究的早期阶段，想要立马实现批量生产，几乎不可能。
未来我国将主导电池和汽车格局
如今竞争变得越来越激烈了，西方那些车企也都清楚，不能再继续自满，要不然迟早会被完全甩开。但是呢，差距已经拉开了，就算他们拼命追赶起来，也还是跟我们有一定的差距。
宁德时代之前推出的半固态电池已经通过了装车测试，而全固态的良品率高达92%，这款电池还拿到了宝马的订单，局面变得挺明朗了。咱们不仅在技术方面走在前头，更重要的是产业链上的优势也是非常明显。
这正是欧洲许多国家的短板啊，他们发展得太匆忙，在电池产业链建设方面根本没能搭建起全新的体系。结果呢，要实现量产布局，节奏就比我们慢了不少步，差了好几拍。
就是说啦，将来在整个新能源领域，我国的企业就会占据绝对的领导地位，西方的公司即使再后悔，那也没办法了，毕竟他们都没提前做好布局。
相较之下，为了 推动固态电池产业的成长，光去年一年，国家在研发方面投入的资金大概有60亿元左右，政策层面，相关部门更是提前开始制定全固态电池的标准规范。
结语
国际一些公司也不示弱，比如丰田，虽然暂时还没拿出成效，但他们已经提出打算，打算在2028到2030年之间实现固态电池的规模生产。另一家叫三星的企业，之前也透露过，他们研究的固态电池只需充9分钟，就能充到80%的电量。
按照三星的安排，预计到2027年就会开始少量的批量生产，难怪说未来一段时间的角逐还得继续。咱们确实占点优势，但也不能大意，要把技术真正转化成量产能力，接下来的每一步都得格外重视。
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