大众电动“中国芯”：一边联手小鹏，一边忌惮领克，卷得赢吗？
大众安徽工厂产线上最新下线的ID.Unyx，车头挂着大众标，骨子里流的却是小鹏扶摇架构的血。三元锂电芯来自宁德时代，连整车的“骨架”都出自中国研发团队之手。这还没完，大众把这套技术武装起来的车，第一枪就要对着小米、问界这类中国对手开火。
大众这次是动了真格的。他们把新能源车研发、平台开发到软件的大权，全都挪到了中国团队手里。效果立竿见影，和小鹏合作的首款车型，开发周期据说被压缩到了18个月。这速度，在以前那个层层审批、全球协调的体系里，想都不敢想。
大众图什么？图的就是一份“投名状”，想用最快的速度，拿中国最成熟、最能打的方案，来追回在中国市场丢掉的份额。动力电池绑定宁德时代，就是这个逻辑。因为在中国市场，宁德时代占近一半份额，大众要用电池，绕不开它。大众的聪明之处在于，他们不光采购，还让宁德时代按照全球最苛刻的标准之一去定制。
但当大众拼命“中国化”的时候，中国对手可没闲着。ID.Unyx还在用纯视觉方案，纠结着要不要上激光雷达时，隔壁的领克08 EM-P已经把激光雷达给“全系标配”了。更“狠”的是，领克把搭载激光雷达和700TOPS顶级芯片的车型，起步价都定在了二十多万的区间。这意味着，当大众还在努力追赶主流智能配置时，中国品牌已经把更高级的硬件卷成了入门款。这场仗从大众试图追平，又变成了它需要去反超。
所以ID.Unyx的成败，早就不在它的503马力或者730公里续航了。这些数字，中国的供应链和友商都能给。它的真正考题是：当一辆大众的车，从里到外都贴满了中国技术供应商的标签时，消费者还愿意为那个发光的VW车标，额外付多少钱？
这已经不是一场技术对技术的较量，而是一场品牌价值和市场认知的终极拉扯。大众这手“以华制华”的牌，打得又快又彻底，但手里的筹码，似乎只剩下那块车标了。
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