铃木汽车这几年在全球车市的表现，大家可能都挺好奇，尤其是它2018年从中国撤出后。那么大的市场，说不要，就不要，这回头草到底吃没吃，还得拿数据说话。
回想当年，1993年的时候，铃木跟长安联手，奥拓这车简直是神车。那时候，大家手里钱不多，图个省油、耐造，这车瞬间就火了。到了2005年，销量直接破百万，满大街都是，那时候的铃木风光无限，走路都带风。
到了2010年后，市场环境变了。大家腰包鼓了，买车不光图代步，还得要面子、要空间，大车才吃香。国产车如比亚迪、吉利真是拼命，配置不断升级。铃木却头铁，坚持做小车，不加长，也不做大屏。
结果，到2017年销量暴跌，只剩10万辆。到了2018年，日本工厂又曝出数据造假，这让消费者更加不信任。铃木的领导性格倔强，宁可不赚这个钱，也不在大车上妥协。以象征性的一块钱价格，把股份甩给了长安，彻底告别中国市场。
这一走，很多人以为铃木会衰落。结果，人家在印度市场却混得风生水起。印度的情况和中国早些年很像——路窄、人多，小车是刚需。铃木在那边成了真正的“国民神车”，市场份额常年超过40%。
到了2025年，马鲁蒂铃木的销量达到235万辆，创历史新高。这一销量占全球销量的六成以上，成为铃木的摇钱树。离开中国，它竟然逆势回暖。
日子并非事事顺心。2025年6月，中国限制稀土出口，铃木在日本的当家车型“雨燕”因原材料短缺停产了好几天。这件事暴露出，即便业务离开中国，供应链依旧离不开中国。
为了不被时代抛弃，铃木开始加速电动化转型，把重心放在印度，计划将印度打造成全球出口基地。2025年春天，首款纯电车型“维特拉电动版”将在古吉拉特邦投产，并反向出口到日本、欧洲。
这一策略旨在利用印度的低成本优势去参与全球竞争。马鲁蒂铃木还宣布将在印度新增一百万辆的年产能，显然是准备在这条道路上走到底，表现出极大的决心。
铃木的操作，看似“断舍离”，实则是一种无奈。它像固执的老手艺人，只愿做自己擅长的事，绝不跟风。这种“匠人精神”在燃油车时代或许行得通，但在如今电动化、智能化的浪潮中，显得有些格格不入。
未来几年才是真正的考验。尽管印度市场现在红火，但迟早需要转向电动化。比亚迪、吉利等中国车企已经开始进军海外，印度市场这块蛋糕，谁都在盯着。铃木才刚刚补电动化的课，起步稍显滞后，能否稳住份额还不好说。
“印度市场杀疯了！铃木这步棋走得太妙了吧，小车成国民车了。”
“离开中国市场，还能活得这么滋润，确实没想到。”
“也就只能在印度混混了，技术早落后了，迟早被国产车追上。”
这条路是它自己选的，跪着也得走完。铃木是用放弃中国市场的代价，换来了在印度的短暂安稳。账面上看是赚了不少钱，但失去的是全球最前沿的竞争环境。这就好比一个学生，怕考试太难，转学去了慢班，虽说考了第一，但水平到底如何，心里清楚。
这种策略带有“小富即安”的意味。普通消费者买车图实惠，铃木在印度卖得好是它的本事，但作为车企，刻意躲避竞争，早晚会有风险。中国车市现在是炼丹炉，在这个环境中成长的车企才能练就“火眼金睛”。铃木躲开了这座炼丹炉，也就错过了淬炼的机会。
这事，你怎么看？
全部评论 （0）