最先在欧洲跑出“百万销量”的中国品牌，不是比亚迪，也不是奇瑞，而是上汽名爵。
这件事本身，就已经足够让人产生疑问：欧洲，这个被德系、法系、日系长期占据的成熟市场，为什么会突然给中国品牌让出一个位置？ 而且这个位置，还不是边缘，而是直接进入主流销量榜。
如果把时间往回拨十年，很少有人会把“中国车”和“欧洲主流市场”放在一起讨论。 那时候更多的印象，是低价出口、配置简单、存在感不强。 但到了2025年，数据开始变得具体。
2025年，上汽名爵在欧洲销量达到30.7万辆，同比增长约30%。 这个数字如果单独看，可能还不够直观，但放在欧洲整体市场里，它已经可以排进总榜第16位。
更有意思的是，上半年名爵在欧洲卖出了15.3万辆，首次超过特斯拉，差距超过4.3万辆。 也就是说，在欧洲这个新能源竞争最激烈的区域，中国品牌不仅站住了，还开始挤进头部阵营。
这时候问题就变得更具体了：名爵到底做对了什么？
先看一个很现实的点——价格。
在英国市场，一台MG4 EV的起售价大约在2.3万英镑左右，对标的是大众ID.3这一类车型。 但同级别下，德系车型通常要贵15%到30%左右。
如果换一个生活场景去理解，在同样预算下，原本只能买一台配置基础的欧洲品牌电车，现在可以直接拿到一台带热泵、后驱结构、配置更完整的车型，这种差异是非常直接的。
而这种价格优势，并不是简单的“便宜”，而是建立在一整套供应链基础之上的。
电池、电机、电控这三大核心部件，中国企业基本都实现了本土化生产。 规模一旦起来，成本自然就下来了。 再加上国内市场本身就是全球最大的新能源汽车市场，产能利用率和供应链效率都被拉高。
当这些能力被带到欧洲市场时，价格就不再只是竞争手段，而是一种结果。
再看产品本身。
MG4 EV能在欧洲卖起来，不只是因为价格低，它在结构上用了后置后驱，这一点在同级别车型里并不常见。 同时标配热泵，在欧洲这种气温较低的地区，对续航表现会更友好。
再加上通过了Euro NCAP五星安全认证，这意味着它在安全层面已经完全进入欧洲主流水平。
也就是说，它不是用“低价”去换市场，而是用“接近甚至超过同级的产品力”，再叠加更低的价格。
这两件事情叠在一起，带来的效果会比较明显。
再看产品线结构。
很多人对中国车出海的印象，还停留在“只卖低端车型”。 但名爵在欧洲的布局，明显不是单一产品。
MG ZS作为一款紧凑型SUV，燃油和混动版本累计销量已经超过42万辆，是目前欧洲市场最走量的车型之一。
MG4 EV成为欧洲纯电紧凑车销量冠军，主要覆盖城市通勤用户。
MG HS在东欧市场表现稳定，偏向家用需求。
再往上，还有Cyberster这种电动跑车，在欧洲已经卖出超过1000辆，更多是品牌形象层面的产品。
从2万英镑到更高价格区间，基本形成了完整覆盖。
这意味着，中国品牌在欧洲，不再只是“卖一款爆款车”，而是开始做体系化布局。
再看渠道。
截至目前，名爵已经覆盖欧洲34个国家，建立了1300多个销售和服务网点。
如果换个角度理解，这相当于从“出口贸易”，变成了“本地运营”。
用户在西班牙、意大利、法国买车，不再是通过进口渠道，而是可以直接进入本地门店，享受标准化售后服务。
这一点，其实对欧洲用户来说非常关键。
再看混动这块。
2025年，名爵在欧洲的混动车型销量达到13.7万辆，同比增长超过300%。 在HEV这个细分市场里，已经开始和传统强项品牌正面竞争。
这背后，其实是一个技术路径的变化。
欧洲车企过去几十年，一直围绕燃油车进行优化，从发动机到变速箱，再到整车调校，形成了一整套成熟体系。
而中国车企进入欧洲时，更多是从电动和混动直接切入，没有背负太多历史包袱。
这就导致一个现象：在电动和智能化这些新赛道上，大家并不是站在同一个起点。
再看智能化。
虽然欧洲用户对智能座舱和辅助驾驶的依赖程度，没有国内那么高，但差距依然存在。
很多中国车型已经标配大屏车机、OTA升级、L2级辅助驾驶，而部分欧洲品牌在同价位车型上，这些配置仍然需要选装，甚至没有。
这种差异，在日常用车中会慢慢被放大。
比如导航更新、语音控制、远程控制，这些在国内已经很常见的功能，在欧洲仍然属于加分项。
再回到一个更宏观的问题：为什么这次会让欧洲车企感觉不一样？
过去日本车进入欧洲时，核心优势是省油、耐用、性价比高，但在技术路径上，仍然是围绕燃油车。
而这一次，中国品牌带过去的，是一整套不同的技术体系，包括电动化、智能化，以及背后的供应链能力。
可以理解为，不只是“车过去了”，而是“整个体系一起过去了”。
再看市场反馈。
英国市场，中国品牌占比已经从几年前的接近0，提升到两位数。
西班牙、意大利、法国等国家，单国累计销量都已经突破10万辆。
这些数据叠加在一起，其实反映的是同一个现象：接受度在快速提升。
用户在选择时，不再只看品牌历史，也开始看配置、价格、使用体验。
再看一个细节。
名爵在欧洲提供7年或10万公里质保，这个周期在同级别车型中属于比较长的。
对于普通消费者来说，这种“用车成本可预期”的保障，会直接影响决策。
如果换成一个具体场景，一个家庭用户在英国买车，预算在2万到3万英镑之间，面对一台配置更高、价格更低、质保更长的车型时，很难完全忽视这些因素。
再看传统车企的反应。
欧洲本土品牌开始加快电动车布局，同时在价格策略上进行调整。
部分品牌也开始和中国企业在电池、供应链等方面展开合作。
这说明一个现实：市场的变化，已经在倒逼调整。
再把视角拉回到最初那句话。
“这辈子没见过像中国这样的对手。 ”
这句话背后，其实不是情绪，而是对竞争结构变化的感知。
当价格、技术、供应链、产品结构同时发生变化时，竞争方式就不再是单一维度。
对于普通消费者来说，变化体现在更具体的地方：同样的钱，可以买到什么样的车；同样的车，能提供什么样的体验。
而这些变化，正在欧洲市场一项一项展开。
全部评论 （0）