在2025年燃油车市场萎缩的环境下，一款德系中型SUV竟敢以9.59万的起售价正面硬刚国产新能源？ 它搭载的并非大众最新1.5T发动机，而是“老将”EA211 1.4T+爱信6AT的组合。
这套被大众逐步淘汰的动力系统，却在捷达VS8上成了“性价比王牌”，9月上市首月销量仅1278辆的背后，是消费者对“成熟技术”与“低价德系”的复杂心态：既要科技感又要可靠性，到底该怎么选？
2025年9月5日，捷达VS8在成都东郊记忆的脱口秀发布会中正式亮相，代言人雷佳音的站台让这款车瞬间吸引大众目光。
三款配置车型的定价直接锚定10万区间：全能版9.59万、智行版10.59万、至尊版10.99万，比预售价还低了3000多元。 这种“上市即降价”的策略，明显是冲着抢占市场份额而来。
捷达VS8自称“合资小霸王”，但它的真实身份更值得玩味。 虽然车身尺寸4629/1851/1624mm、轴距2731mm的数据让它勉强挤进中型SUV门槛，但实际尺寸和同门师兄VS7仅有毫米级差异。
不过对比同价位的丰田锋兰达、大众途岳等合资车型，VS8的后排空间确实更有优势，180cm身高的成年人能轻松翘起二郎腿，后备厢容积也从654L扩展至1913L，足够塞下自行车或小型家具。
设计上，捷达VS8的“霸王战甲”前脸试图摆脱老捷达的保守形象。 无边界格栅搭配发光Logo，尾灯Y字形动态点亮效果也算跟上了潮流。
内饰才是真正的争议点：14.6英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表组成双大屏，却保留了物理按键；怀挡设计向奔驰看齐，但入门版用的仍是塑料方向盘和织物座椅。
这种“高配科技感，低配实用主义”的分层策略，明显是针对不同预算用户的精准刀法。
核心的动力系统选择了保守路线。 EA211 1.4T发动机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，匹配爱信6AT变速箱。
这套组合的优势是稳定性，WLTC工况6.95L/100km的油耗数据，比大众自家1.5T+7DCT的途岳高了1.25L。
对于每年行驶1.5万公里的用户来说，相当于多支出近千元油费。 不过爱信6AT的平顺性和耐用的确吸引了一批反感双离合顿挫的消费者。
智能配置的堆料堪称“越级打击”。 L2级辅助驾驶系统、540°全景影像、9安全气囊（含同级少见的前排中央气囊）全部下放至10万级车型。
车机系统接入DeepSeek和豆包双AI大模型，语音控制能识别方言连续对话。 实际体验中，悦行OS系统的应用丰富度仍不及主流国产车机，可见捷达在软件生态上还有短板。
与大众探岳同源MQB EVO平台，是捷达VS8宣传“德系血统”的核心筹码。 但同样的平台，VS8价格却比探岳低了近5万。
差价从何而来？ 除了动力系统采用成熟方案外，内饰材质、隔音用料、部分电子元件的供应商等级都有所调整。 例如360°全景影像的清晰度就明显低于大众品牌车型，电动尾门也仅顶配专属。
市场竞争中，捷达VS8的对手名单格外分裂：一边是丰田锋兰达、日产逍客等合资车型，另一边是吉利博越L、长安CS75PLUS等国产燃油车。
自主品牌在配置上更激进，VS8用“德系底盘调校”作为差异化卖点，前麦弗逊后多连杆独立悬架经过中国路况优化，过坎时滤震表现确实比同价位国产车更扎实。
捷达品牌自身的销量压力也是VS8必须面对的现实。 2025年8月VS8销量仅323台，虽然环比增长124%，但在捷达体系内占比仅3.18%。
相比VS7的月均千台级销量，VS8需要证明自己不是“换壳产品”。 官方提供的5000元焕新补贴和24期免息政策，正是为了降低消费者的决策门槛。
对于小镇青年、多孩家庭等目标用户而言，捷达VS8的吸引力在于“德系标签”与“价格破局”的碰撞。
10万元能买到2731mm轴距、四轮独立悬架、9安全气囊的SUV，在三年前还是天方夜谭。
消费者也用实际购买行为提出质疑：当国产车在混动技术、智能座舱上狂奔时，仅靠“德系情怀”还能撑起多少市场份额？
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