广汽本田最近推出一个复购活动，老车主买雅阁e:PHEV只要13.88万，原价是23.88万，但条件限制很严格，只给老车主参与，限量1000辆，还得是特定配置，我联系了几家4S店的销售人员，他们透露现在终端实际优惠早就超过6万了，这次限量活动算不上真正的促销，就是想悄悄把库存清理掉。
这辆车去年总共才卖出四千多台，连雅阁系列总销量的百分之三都不到，平均每个月卖不到四百辆，一千辆差不多是两个半月的销量，燃油版雅阁依然是主力，插混版几乎没人关注，一直放在展厅角落积灰。
问题出在产品本身，纯电续航只有106公里，刚好达到国家补贴的最低要求，多一公里也没有，还不支持快速充电，如果家里没有充电桩的话，插电混动的优势就完全体现不出来，对比比亚迪宋PLUS DM-i，它的续航差不多但能快充，问界M7还配备了800V高压平台和鸿蒙座舱系统，用户不是不愿意买日系车，而是用起来确实不太方便。
市场变化不断，日产天籁在去年年底把起售价降到12.99万元，还撞上了鸿蒙座舱系统，丰田凯美瑞今年一月卖了1.74万辆，比之前多了17%，本田雅阁同期销量是1.38万辆，环比减少27%，丰田靠着油电混动技术稳住了市场，本田的插电混动和智能化两方面都显得落后。
全国库存达到357万辆，比去年增加58万，车企不敢直接降价，就采取老客专属和限量1000台这些做法，表面给福利，实际在消化库存，避免价格崩盘。
本田的插电混动技术总是落后一步，i-MMD系统早年表现突出，但后续没有持续改进，公司把电动化的重点转向纯电e:N系列，结果销售渠道推不动，消费者也不认可，相比丰田强调省油可靠，比亚迪主打实用便宜，本田在新能源领域一直没能找到让人记住的特点。
再看看参数方面，雅阁插混这款车续航有106公里，没有快充功能，油箱容量是45升；凯美瑞双擎E+虽然续航短一些，但支持快充；汉DM-i续航直接超过200公里，还带快充和智能座舱作为标配，这几款车之间的差距确实不小，用户自然会根据自己的需求做出选择。
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