比亚迪和吉利正面交锋，结果让我Da跌眼镜。你知道，他们在出海这块的表现，已经让我开始怀疑以往的预判了。
先说比亚迪吧。比亚迪几年前就开始布局出海，目标很直接：要自主，可控。看他们投资的细节，就知道，王传福那点子是真心实意的。三座厂，投了71个亿，搞新能源乘用车、零部件、磷酸铁锂电池。最关键的还是——自主研发。用自己技术挤出市场，那个感觉就像养了只猛虎，虽有风险，但控制感更强。
但你问我：自主就一定稳赢吗？我也没那么绝对。毕竟，比亚迪的要点，除了技术自主，就是得有足够的资金、供应链还能支撑。那年我翻了下笔记，算了一笔：比亚迪的电池产量如果目标能达成，每年至少得供应15万辆车的电池，这可不是闹着玩的。供应链在这上面才是硬核：原料采购、制造流程、品质控制……每一环，都不能有半点马虎。
反观吉利，他们的出海方案就更灵活。不想自己全盘操盘，直接入股雷诺巴西，利用雷诺的渠道挂销售。也就是说，他们用轻资产模式借船出海。只要雷诺那边还能正常运作，吉利就能用现成的渠道赚市场。再套用一句内部销售的话：现在买车基本都看谁设备更先进，谁渠道更快。吉利的EX5可以借雷诺渠道，换取GI架构的技术授权，听起来就像坐享其成。
这就是速度——一个借技术换市场的典型操作。既节省了不少成本，又不用自己解决渠道全链条的问题。为什么吉利装得如此快？可能和他们布局较晚、怕赶不上快速变革有关。可毕竟，借市场渠道是一方面，技术还得硬。本身放在一边的猜测：是不是吉利的技术还没到那一线，才只能靠合作？我没细想过，但确实感到有点以速胜模样。
而比亚迪的自主技力，尤其在电池、电机、电控三大零件上，已经到了领先世界的水平。有人说：比亚迪在这块，获得五个世界一流的标准。但是你知道，我还特意记了点：对比同价位的车，比如蔚来、特斯拉，差异其实没那么大，它们都玩智能驾驶、车规级芯片。只比亚迪更像个全场补位的战士，硬把零部件都揽到自己手里——就像我朋友说的：黑猫白猫，抓老鼠的才是真猫。这话挺有趣的，但挺贴切。
这里的重点是：新能源的零部件链，和传统的燃油车链其实大不一样，关键还在智能上。电机、电子控制、芯片、算力……你能不能实现硬核突破，就是这场技术上的差别。而且，这还得跟供应链深化结合，否则泡沫就很快崩。
你会发现，行业内很多公司都不太敢深挖技术。每天盯着赚快钱。吉利也是呀，一直靠收购积累技术，没有心血投入。吉利要是真想独立成为世界级，要不就得有硬实力。否则，只会是追赶者。我一直觉得，企业要生存，就该像比亚迪那样养虎，否则就只能做投机者。
说到我估计2024年很可能是个爆发点。尤其是在自动驾驶和智能化方面，很多企业都还在试水。比如出海一片大好，但根本出不了核心技术，不能自主创新。这事让我想起之前某修车工说的：车子开久了，质感一变就知道是国产货还是进口的。技术和供应链之间的关系，比很多人想象得还要关键。
这些时间里，我一直在琢磨：在全球化趋势下，靠买买买能走多远？你看国内那些靠收购的，技术积淀其实不深。就像永远追不上自己养出来的虎一样。一家企业若没自主基因，很难长远。
我还试着用生活中的比喻：比亚迪像是那种逆风飞翔的鸟，风大还硬挺，靠自己羽毛；而吉利，更像个漂浮在水面的小舟，需要别的帮忙才能行得远。你说，这样比谁强？我也不敢断言。
未来到底谁能更领跑，我觉得还得看：产品够不够硬？技术够不够强？以及，能不能把产业链各环节都打通。而且今年还是新变数多发的一年。比如自动驾驶出租平台、车队的布局，这才是真长远的谋划。
你是不是觉得，光靠技术还不够？还得用人形机器人开发，把AI搞得更智能，才能在未来分一杯羹。我觉得，出海难不是因为没有钱，而是没有足够的底气撑起整个系统，不像比亚迪那样，从核心到供应到渠道都自己做。
怎么想的？我估计，吉利如果继续只靠收购，很难形成自己真正的技术壁垒。反倒像个掠夺者，没有创新基因。你说，是不是？我觉得，保持自主研发能力，也许才是真正的王道。就算目前还跟不上，比亚迪那脚步快，长远看，还是得自己走技术自研路线，把行业的光多点点亮。
你有没有觉得，内斗只会让整个行业乱下去？大伙其实可以像丰田大众那样：开放合作，齐心协力，把产业链整合得更好一点。毕竟，新能源汽车的三大核心——电池、电机和芯片，谁掌握得多，谁就更有发言权。
想想，也是：未来的行业格局，未必是靠价格战就能赢的。技术创新，才是胜负的关键。可我还记得一句话：没有哪家企业从天上掉下来的技术神丹。都是累积、磨炼来的。
吉利和比亚迪各有路，关键看谁能走得更踏实长远。这路上，或许还会遇到很多意想不到的小节点。不管怎么说，谁都不能掉以轻心。
你觉得，对比亚迪的自主化优势，是不是还没完全发挥出来？或者，吉利的合作快车能不能跑得更稳？我倒是在想：下一步，谁会把这局打得更精彩？ 就像我经常自问的：汽车这东西，到底还能怎么变？
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