被零跑D19车头取消一个电机减重60公斤，只有一个电机和发动机驱动和发电，增程模式下四驱变后驱动力明显减弱

被零跑D19车头取消一个电机减重60公斤，只有一个电机和发动机驱动和发电，增程模式下四驱变后驱动力明显减弱

零跑D19把车头的一个电机直接取消了，这样直接减重60公斤，现在只剩下一个电机加上发动机来负责驱动和发电。简单说就是车头这个电机得同时干两件事，一会儿给电池充电，一会儿又要帮忙驱动车子。

正常增程四驱车呢，车头通常会有两个电机，一个专门驱动前轮，一个专门发电，两边互不耽误。零跑D19这个做法算是个新尝试，既省了重量，又把功能合在一起，不过带来的问题也挺明显。

在增程模式下，也就是电池电量快见底需要发动机帮忙充电的时候，前轮那个电机就只能用来发电了，车子就变成后驱状态。动力一下子就弱了不少，尤其是高速上想超车，踩油门感觉没那么猛，明显疲软。举个例子，长途跑着跑着电量低了，强制打开增程，这时候四驱就没了，只剩后驱推着走，超车或者加速都觉得没劲。另一个情况是保电模式，发动机一直在发电，前轮电机忙着充电，车子也只能后驱行驶，动力输出受影响。

另外车头这个电机使用频率很高，几乎一直都在工作，一会儿发电一会儿驱动，来回切换得特别频繁。时间长了会不会更容易出故障或者需要维修，这个还得看实际用下来怎么样。增程版在亏电状态下没法保持四驱，这点限制挺大的。

开车的时候也不能随便选智能动力模式，很多时候车子就保持后驱状态。遇到爬坡、长途高速、或者乡下泥路这些需要四驱帮忙的场景，就没法满足需求，有这个功能却用不上，感觉有点尴尬。

减重六十公斤后，车头明显轻了不少，转弯的时候更灵活，操控感提升了。我自己在市区开了一周，电量从来没掉到百分之五十以下，四驱就一直开着，感觉跟纯电车没啥区别。平时上下班电量都是满的，增程版四驱随便用，根本碰不到亏电的情况。

跑长途前我把保电比例拉到百分之五十，全程四驱动力都很足，没虚过。回家就插枪充电，增程版基本当纯电车开，四驱随时都能用上。家里有充电桩的话，增程版其实很合适，四驱天天都能开，不用担心电量问题。

我一般设保电比例在百分之三十五，长途跑的时候四驱也没断过。日常通勤电量一直很充足，增程版的四驱体验跟纯电版几乎一样。车头少了一个电机，前悬的空间大了点，转弯半径感觉小了一些，过弯更轻松。

你说的亏电才会变后驱，如果提前把保电设好，比如设到百分之三十，就还能保持四驱，不用等到电量特别低才切换。

整体来说，这个设计在电量充足的时候四驱用得挺爽，减重也让车子更灵活。但要是长途或者电量管理没做好，动力就会打折扣。增程版适合家里有桩、平时充电方便的用户，这样就能把四驱优势发挥出来，不用总纠结亏电的事。

车头电机少一个，重量轻了，操控也更好，但动力切换的逻辑还是得自己提前规划好保电比例，才能避免高速超车或者爬坡时突然变后驱的情况。实际开下来，大部分日常场景四驱都够用，关键是养成充电惯和合理设置保电值。

我试过几次长途，提前把保电拉高一点，全程发动机介入发电的时候四驱也没掉链子，加速还是挺线性的。市区堵车或者短途通勤，电量基本不怎么掉，纯靠电机驱动，四驱响应快，起步有力。减重后的车头轻了，过减速带或者转弯时车身姿态更稳，不像以前那么沉。

家里有桩的用户真的能把增程版当纯电开，四驱随时在线，体验很接近纯电四驱车。偶尔跑远点，保电设低一些也没事，只要不让电量掉太狠，动力就不会明显减弱。

这个一体式电机设计省了空间和重量，前舱布局更紧凑，维修时可能也方便点。不过电机频繁切换工作模式，长期可靠性还得时间验证。实际用车中，我发现只要电量保持在一定水平以上，四驱就不会轻易切换成后驱，日常驾驶几乎感觉不到区别。

高速巡航时发动机发电，前轮电机偶尔辅助，动力衔接还算平顺，没明显顿挫。转弯灵活性提升后，小区或者停车场掉头更轻松，半径小了点，操作起来省力。增程版在正确使用方式下，四驱还是能稳定发挥作用的。

我平时回家充电很勤，电量很少低于百分之四十，增程模式基本只在长途时才多用一些。这样设置后，动力输出一直挺线性，超车也有信心。车头轻了以后，悬挂反馈更清晰，路面颠簸过滤得也还行。

增程版四驱的实际体验很大程度上取决于充电条件和保电设置，条件好的话跟纯电版差别不大。遇到需要四驱的路段，提前规划好电量，就能避免动力减弱的问题。减重六十公斤不光省油耗，转向也更精准，整体驾驶感受提升明显。

长途跑高速时，我会把保电比例调高，确保发动机启动后四驱还能保持，前轮电机不会完全切换到发电模式。实际开下来，加速超车还是有劲的，没出现明显疲软。市区日常，四驱几乎全程在线，起步快，过弯稳。车头少电机后，空间利用更好，前舱看起来更整洁。

增程版适合有固定充电条件的用户，这样就能最大化发挥四驱优势，不用担心电量焦虑。电机一体设计虽然新颖，但用车惯调整好后，实际问题并不多。动力在大多数情况下都很充足，操控灵活性也比以前好。

我试过乡村路段，保电设好后，四驱帮忙通过泥泞或者坡道，车子没打滑，动力输出稳定。回家插枪充电后，第二天又是满电四驱状态，循环下来很省心。减重带来的轻盈感在日常驾驶中特别明显，转向轻快，车身响应积极。

增程版四驱的局限主要出现在电量很低且没设置保电的时候，只要养成好惯，就能把这个缺点最小化。实际用了一段时间后，我觉得这个配置在城市和近郊用得特别合适，长途只要规划好充电或者保电，也能保持不错体验。

车头电机简化后，重量减轻，转弯更灵活，整体平衡性更好。

零跑D19增程版的这个设计在电量管理得当的情况下，四驱表现还是挺可靠的，减重也让驾驶更轻松。平时多充电，合理设保电比例，就能避免动力突然变弱的情况。长途或者复杂路况前提前准备好，体验就会很接近纯电四驱。

车头轻了以后，操控乐趣增加不少，日常开着舒服又省心。增程版适合充电方便的用户，这样四驱就能天天用上，不用担心亏电影响动力。实际开下来，大部分时间四驱都很给力，加速超车或者爬坡都没问题。

电机工作模式切换虽然频繁，但目前用着还没遇到明显故障，动力衔接也算自然。减重六十公斤的实际好处在转向和灵活性上体现得很清楚，车子开起来更轻快。家里有桩的话，增程版完全可以当纯电车用，四驱优势发挥得淋漓尽致。

长途时注意保电设置，动力就不会打折扣。整体来说，这个配置在正确使用下还是很实用的，操控和四驱体验都能兼顾。

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