走在熙熙攘攘的大街，你会发现街道上的车流量太大了，我国在不知不觉中现已开展成了一个轿车大国。轿车也现已成为了咱们日常日子中必不可少的交通工具。
同车不同命，相同一辆车，有些人开个十年八年都依然很好，可是有些人的车顶多开三年就不行了，这到底是为什么呢？
不管多少钱的轿车，一旦开长期后，那多多少少都会呈现一些小毛病的。
可是相同的车，为啥有些人的车跑了上十万公里也依然没问题，而有些人的车开了没3万公里，车子的功能就变差了，导致车子愈来愈难开了，上坡没力，怠速不稳，耗油升高，烧机油等状况。
买车时，很多人都会纠结一个问题——变速箱到底选CVT还是AT？尤其是听老司机们讨论“十万公里后差距明显”时，心里更犯嘀咕。其实这两种变速箱就像性格不同的兄弟，各有各的“脾气”，用对了地方才能发挥最大优势。今天咱们就抛开专业术语，用最接地气的方式聊聊，当车子跑过10万公里后，CVT和AT究竟谁更扛得住！
CVT变速箱：省油平顺的“慢性子”
CVT变速箱最让人上头的就是“丝滑感”。它没有固定的挡位，全靠钢带在两个锥形轮之间来回滑动调节速度，就像骑变速自行车时，链条在不同齿轮上无缝切换一样。这种设计让它加速时像坐电梯一样平顺，不会出现AT变速箱那种“一挡换二挡，车头往前冲”的顿挫感。身边开日产轩逸的朋友总说：“堵车时CVT是真香，油门随便踩，车子不窜不抖，脚脖子都省劲儿。”
不过，CVT的“慢性子”也让它有个软肋——钢带。想象一下，一根金属带子每天在锥轮上摩擦几万次，时间久了难免会磨损。有位开丰田卡罗拉的车主分享过经历：“跑到8万公里时，高速上突然感觉车子加速没劲儿，转速上去了车速却上不来，去4S店一查，钢带磨损导致打滑，花了好几千换了个总成。”不过维修师傅也补充道：“现在CVT的钢带材质升级了，只要别经常大脚油门猛踩，按时换变速箱油，撑到15万公里问题不大。”
AT变速箱：皮实耐造的“硬汉”
如果说CVT是温柔细腻的文科生，那AT变速箱就是理工科出身的“钢铁直男”。它靠液力变矩器和行星齿轮组传递动力，结构复杂得像乐高积木，但胜在抗造。修车厂的王师傅举了个例子：“前阵子有辆跑了12万公里的老款别克君越来保养，车主说除了换过两次变速箱油，AT变速箱连颗螺丝都没动过。这车以前经常跑山路拉货，换作CVT估计早趴窝了。”
AT的耐用性主要得益于两个设计：一是液力变矩器像“太极推手”一样缓冲动力冲击，急加速时发动机和变速箱不会硬碰硬；二是齿轮组传递动力效率高，不像CVT那样依赖摩擦。不过AT也有自己的小毛病，比如油耗略高。一位开福特蒙迪欧的车主吐槽：“市区里百公里比朋友的CVT车多烧1个油，但跑高速反而更省，毕竟6个挡位能锁在低转速。”
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10万公里后的真实对比
为了更直观地感受差距，我们找了几组实际案例：
1. 城市代步组：两辆同年份的本田雅阁，一辆CVT，一辆6AT。10万公里后，CVT车主反馈“冷车启动时变速箱反应变慢，要开2公里才顺畅”，而AT车主则表示“换挡依旧利索，但油耗比新车高了0.5L”。
2. 高速长途组：一辆日产天籁（CVT）和一辆大众迈腾（6AT）经常跑跨省高速。天籁车主发现“时速120公里时发动机转速比新车高了200转”，而迈腾车主却说“变速箱状态和新车没区别，就是换挡声音稍微大了点”。
3. 极端工况组：某汽车租赁公司的丰田RAV4（CVT）和哈弗H6（6AT）都在高原地区服役。CVT车型普遍在8-10万公里出现钢带打滑，而AT车型即便跑到15万公里，也只是换挡稍显迟钝。
这些案例说明，CVT和AT的耐用性差异并非绝对，更多取决于使用场景。CVT适合平稳驾驶的城市通勤，而AT则能扛住高强度、高扭矩的折腾。
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不管多少钱的汽车，一旦开长时间后，那多多少少都会出现一些小毛病的。
可是同样的车，为啥有些人的车跑了上十万公里也依然没问题，而有些人的车开了没3万公里，车子的性能就变差了，导致车子愈来愈难开了，上坡没力，怠速不稳，耗油升高，烧机油等情况。
积碳是什么？
老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。
积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。
这些用车习惯会造成积碳增多
习惯性猛踩油门，在猛踩油门的时候，发动机的转速会瞬间提高，这样会影响到燃油的燃烧，所以就会导致大量的积碳出现。
空挡滑行，这一点是很多老司机都习惯的操作，快到路口的时候直接把挡位摘成空挡，利用汽车的惯性往前滑行，看似是非常省油的一个操作，实际上在滑行的过程当中，就会降低发动机的转速和温度，导致汽油不能被充分燃烧，增加积碳的出现。
长时间原地怠速，这样的操作也是非常常见的，现在的人们工作压力比较大，尤其是下班以后，习惯了先怠速在车上休息一会儿，然后再下车，或者是在冬天的时候习惯性长时间原地怠速热车，这样的操作也会导致积碳增加。
加劣质汽油，这一点就需要车主们格外注意了，因为现在的油价一直在上涨，车主们感觉加油的压力很大，所以也就开始关注一些小加油站来加油，毕竟小加油站的油价比较便宜，但是有些小加油站的资质不全，汽油的质量也不好，杂质含量过多就会影响到汽油的燃烧，导致积碳增加。
当车子出现这些“症状”，就是在提醒你该清理积碳了
第一：汽车启动比较困难
汽车的启动是通过起动机带动发动机运行，但是积碳产生的时候，发动机启动就非常困难，当然要首先排除汽车电瓶的原因。
如果汽车电瓶是新的，发动机启动异常困难，并且还有一个重要信息就是在艰难启动后，还经常熄火，那么就可以判定就是积碳造成的。这是因为积碳沉积后对节气门和喷油嘴影响很大，造成启动困难。
第二：汽车动力减弱、油耗增加
积碳严重的另一个信号就是，汽车动力减弱，比如加速的时候明显没有劲，起步很肉，或者在行驶过程中，发动机动力延迟，甚至出现发动机抖动，油耗增加的现象，那么这同样是积碳造成的。
第三：发动机内有黑色粉末
车主如果有条件，可以检查发动机内是否有黑色的碳化粉末，如果有就是不正常的现象，意味着需要及时清理，避免发动机出现更大的故障。
第四：汽车尾气味道很大
如果在车外闻到自己汽车排气管排出的气体味道十分大、刺鼻，也可能是积碳的问题，这是因为发动机内的积碳可能随着排气管道附着到三元催化器上，
出现难闻的气味，这种时候也会影响三元催化器的工作，也就是出现排放不达标的现象，所以在汽车年检的时候，汽车排放不达标，很可能也是因为积碳产生造成的。
如果我们的车辆出现了上面的几种情况，那就可以判断是发动机积碳比较严重，需要进行及时的清理了。
积碳一般喜欢聚积在这些重要位置！
1、喷油嘴积碳
易造成汽油雾化不良，形成油流，降低燃油效率，增加油耗，影响发动机性能及动力。
2、节气门积碳
易造成怠速抖动不稳，加速不良，启动困难，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。
3、进气道积碳
由于汽油和空气需要在进气道混合，它就像海绵一样会吸附部分汽油，导致进入燃烧室的汽油变得更稀薄，还会造成进气道的管壁变粗糙，进气产生旋涡，影响进气效率及混合气的质量。
4、进气阀积碳
阻碍燃料到达气缸，影响进气门有效开合，造成气门密封不严，使其气缸压力不足，造成启动困难，发动机抖动，严重影响发动机动力。另外会加速气门杆和气门油封的磨损，造成机油下窜烧机油。
猛轰“油门”可以清积碳吗？
先上结论：大脚轰油门可以清除一部分积碳，但要讲究方式方法。
轰油门清积碳的“工作要领”:
一般来说，想通过大脚轰油门的方式清除积碳的话，需满足2个先决条件，一是发动机转速超过3000转，二是在这个转速下持续进行20分钟
所以……
您原地踩两脚油门是没有任何意义的，而且这种方式很难稳定住发动机的转速。油门踩深了，喷油量瞬间增大；踩浅了，气门开合度不够，导致进气量不足，反复几次之后，多喷出来的汽油燃烧不干净，积碳反而会变多。
万一再赶上一辆带有断油保护的车，N挡或P挡状态下，发动机转速只要超过3000转直接断油，别说持续20分钟了，20秒估计都够呛。大脚轰油门这种方法，最好是在高速公路上进行。
猛轰油门这种方法对于附着在喷油嘴上的积碳还是有些效果的，不过想要彻底除掉积碳重灾区（燃烧室、进气歧管和气门）处的积碳，就有点捉襟见肘了。
如果是新手的话，今天内行人告诉你，猛踩油门这个方法不仅不能有效清理积碳，还可能会损坏零件，如果发动机内因积碳堆积引起的一些问题，不要去盲目操作，空挡轰油门这个方法就更不可取。
如果你想用猛轰油门这个办法，去清理车内的积碳，最后没有把积碳清理出去，反而损伤了车内的零件就得不偿失。
“空挡轰油门”真能除积碳吗？维修工：教你一招，效果强还省油
小编特地去请教了一位在车行工作20年的老维修工，他教了我一个少花钱的“招”——就是使用专业的“积碳清洁剂”。就可以在不损伤零件的情况下，把各大零件上的积碳，有效地清理出来，不仅除碳效果好，还不会损伤零件，更不会给各大零件留下安全隐患。
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