你听王骞那话了吗？7月22日在中国汽车论坛上，他直言——“不是合资不行了，唱衰还有点早。”话里有点急，也有点自信，他还补了一句，合资几十年沉淀下来的体系、品控、供应链韧性，是真金白银的家底，但光靠老本确实撑不住。
他把日产在中国的做法称为“GLOCAL模式”——把老资产装进新逻辑里去激活。说白了，就是把全球经验本土化，别把过去的套路照搬过去就完了。
说到成绩，东风日产算是跑得快的合资之一。7月1日他们宣布，N序列销量突破10万台，上半年新能源销量同比增长192%——别忘了，这个里程碑是在首款N7上市仅14个月后达成的。现在N序列有N7、N6、NX8三款主力，既有纯电、插混，也有增程，覆盖轿车和SUV，价格区间大概在9万到20万元。
这套打法的底色其实很简单：产品上直接盯着自主品牌学，营销上向新势力看齐，品质上又守住日产的标准。结果是既有本土设计和供应链的优势，又在营销上和用户走得更近——从N7到现在的N8，他们已经摸出一套成熟的突围方法论。
不只东风日产在动。广汽丰田去年也甩出了爆款——铂智3X和铂智7这两款纯电车。铂智3X在上市14个月就突破10万辆，创下合资新能源最快纪录；截至2026年4月，它已经连续7个月稳居合资新能源销量榜首，并且跻身全品牌紧凑级纯电SUV前三。铂智7也不赖，上市三个月就冲进了纯电中大型车前三。
再看上汽系：上汽大众的ID.ERA 9X，是目前唯一的合资9系车，上市不到三个月销量约3000辆——按价位和竞品对比，这个成绩算不错，第二个月就进了细分市场前三。上汽奥迪的E7X首月交付也冲到4000+，同样跻身细分前三。
别克至境E7也在刷纪录。上市首月交付就破万，刷新了合资新能源最快交付纪录；随后保持势能，5月卖了7668辆，6月卖了5555辆，连续两个月蝉联15万以上合资新能源销冠——这车被行业视为合资阵营的破冰之作。总体来看，美系、德系、日系都有各自代表性的新能源产品出现。
所以，说合资不行，真有点急了。从发展节奏看，合资现在更像是在“苏醒”。能不能持续发力、做出更多爆款，这决定了后续走向。业内把2026年当作合资新能源反攻元年，也不是没有理由——除上述这些外，BBA今年也有不少重磅新品要推，潜力在逐步显现。
不过问题也摆在那儿：消费者这些年对合资新能源有些固有印象，要彻底扭转，需要一代产品的重塑。早期很多合资新车是把燃油车底盘改改过来，并非纯电平台出身，所以在智能化和车机体验上落后，这里有几方面原因——产品多从国外引进，适配节奏慢；采用外方标准，本土适应性差；国际车企不太愿意用本土供应链和核心智驾座舱，导致体验有代差；还有股东方对盈利的压力，使得定价有时脱离市场实际。
王骞的话里有个关键词：撕掉旧标签。他说合资面对的是一场大考，产品在本土化迭代，但用户印象还没跟上。更有意思的是，他提了“合资在一起”的想法——暂时放下零和博弈，共同去刷新合资的新形象。你会想起新势力起步时的抱团：蔚小理那会儿也靠抱团改变认知，等各自成熟了才开始内部竞争。可合资阵营没法完全照搬那套，人事和利益结构都不同。
所以，最终的路还是要靠产品、技术和服务去改变市场认知——没捷径，只有路径。说到这儿，我在想，这股合资反攻，能走多远，会翻开哪一页新的故事？
