朋友们，现代社畜的崩溃，往往是从早高峰打车开始的。
你永远不知道，点击“确认呼叫”之后，命运会给你匹配一辆移动的行政套房，还是一台随时准备把你五脏六腑都给摇匀的电动刑具。
通勤这短短几十分钟，坐得好不好，直接决定了你到公司是准备大杀四方，还是直接躺平装死。
作为一个靠码字为生，常年把屁股焊在网约车后排的博主，我算是把市面上主流的经济型和优享型电车坐了个遍。
今天，咱不扯那些虚头巴脑的参数，不聊那些遥不可及的销量，就用我这条饱经沧桑的老腰，给大家来一份纯主观、不客观、不接受反驳的网约车后排舒适度黑红榜。
当然，开喷之前，先统一一下战场规则。
咱们评价一辆车坐着舒不舒服，主要看五个玄学指标：一是底盘悬挂，这玩意儿决定了你是坐船还是坐拖拉机；二是空间和座椅，直接关系到你的老腿和老腰能不能善终；三是动能回收，这东西调不好，司机一脚电门下去，你的早饭就准备二次创业了；四是NVH，也就是隔音，没人想在上班路上听一场免费的公路摇滚；最后是内饰和气味，毕竟谁也不想在一个移动的塑料手工作坊里窒息。
好了，规则讲完，上刑。
第八名：威马EX5——时代的眼泪，坐过都流泪
这车现在基本已经跟恐龙一个待遇了，属于活化石级别。
当年也是网约车市场的一员猛将，但乘坐体验，怎么说呢，突出一个行为艺术。
底盘松散得像一盘散沙，过个井盖都感觉车架在发出痛苦的呻吟，仿佛下一秒就要原地解体。
隔音约等于无，内饰的异响比司机的导航声还大，充满了后现代工业的粗犷美学。
它的退市，从乘坐体验上讲，简直是替天行道。
第七名：零跑C01/C11——车界的网红，P图怪
零跑这车，静态看，确实能打。
内饰设计得花里胡哨，大屏幕怼得满满当当，不知道的还以为进了网吧。
可车子一旦动起来，瞬间就从“时尚单品”变成了“线下翻车”。
悬挂调校突出一个“薛定谔的软”，过坎时车身多余的晃动，像极了喝醉了酒在跳摇摆舞。
动能回收的逻辑更是清奇，那种突如其来的拖拽感，是天生的晕车药引子。
这车完美诠释了什么叫“金玉其外，败絮其中”，乘坐体验和它的外观，存在严重的买家秀和卖家秀差异。
第六名：东风风行S50 EV——朴实无华的廉价感
这车给人的感觉，就是一个字，糙。
价格是亲民，但这份亲民的代价，需要你的屁股来承担。
底盘的松散感是祖传的，车内放眼望去，全是硬塑料，散发着一股朴实无华的工业气息。
隔音？
不存在的。
老款车型的电机噪音，堪比战斗机起飞，配合上那顿挫感极强的动能回收，简直是晕车人士的噩梦。
它存在的意义，就是告诉你，便宜，有时候真的没好货。
第五名：吉利帝豪EV/几何A——网约车界的富士康
帝豪和几何A，是网约车江湖里真正的“无情打工仔”，保有量巨大，主打一个皮实耐用、成本可控。
但对于乘客来说，它的舒适性就跟它的定位一样，非常“经济适用”。
底盘硬得像块钢板，路面任何细碎的震动，都会毫无保留地传递给你的脊椎。
座椅填充物薄得能感受到弹簧，坐久了屁股生疼。
它就像一碗管饱但不好吃的盒饭，能解决你的位移需求，但别指望有什么享受。
第四名：广汽埃安S/AION Y——空间魔术师，悬挂铁头功
埃安能成为网约车霸主之一，不是没道理的。
它的空间利用率，尤其是AION Y，简直是魔法级别的，后排能轻松翘起二郎腿。
但成也萧何败也萧何，为了这个大空间，它在别的地方做了妥协。
最明显的就是底盘，悬挂调校硬邦邦，过个减速带，后排乘客能直接起飞，那感觉，杠杠的。
噪音控制也只能算中规中矩，速度一上来，风噪胎噪协奏曲就开始了。
一句话总结：空间给你了，舒适，就别想太多了。
第三名：比亚迪秦EV/驱逐舰05——开盲盒的迪王
打到比亚迪，体验就开始变得魔幻起来，因为你永远不知道自己会坐到一辆“天使迪”还是一辆“魔鬼迪”。
高配用多连杆独立后悬的版本，舒适度相当不错，滤震有高级感。
但如果你不幸打到了扭力梁版本的低配车，那过减速带时车尾的弹跳，会让你怀疑人生。
更要命的是动能回收，比亚迪的回收力度选择多，一旦司机大哥心情好，给你开个“强回收”，那反复的拖拽感，分分钟让你把胃里的东西交出来。
所以，坐比亚迪，舒适度是一场赌博，赌车型，也赌司机。
第二名：丰田bZ3/奕泽EV——被埋没的扫地僧
丰田的电车在网约车里绝对是稀有物种，但只要你坐过，大概率会留下好印象。
bZ3这车，底盘完美继承了丰田的精髓，那种“柔中带韧”的感觉调得非常到位，过弯变道车身姿态稳如老狗。
隔音水平在同价位里属于降维打击，电机声音轻微到几乎可以忽略。
虽然有些反人类设计，比如那个奇葩的门把手，但纯粹从“坐”这个角度来说，它的舒适度绝对是顶流。
可惜，太少见了。
第一名：红旗E-QM5——体制内大佬的降维打击
说出来你可能不信，网约车舒适度的王，竟然是这个长相奇特、自带干部气质的红旗E-QM5。
这车简直是为后排乘客而生的。
多连杆独立后悬，底盘厚重扎实，对路面震动的过滤堪称变态，过坎时只有“duang”的一声闷响，车身几乎没有多余晃动。
后排空间巨大，座椅的倾角和软硬度都恰到好处，坐长途也不会累。
最关键的是，它几乎没有电车常见的晕车感，动能回收调校得极为线性顺滑，堪称业界清流。
它用实力证明了，造车新势力们吹了半天的用户体验，有时候还不如一个“老同志”来得实在。
说到底，一辆车的乘坐体验，是车企在成本、性能、空间之间反复横跳、互相妥协的结果。
红旗和丰田，明显在底盘和调校上花了更多心思。
而比亚迪和埃安这种销量巨头，则需要在庞大的出货量和成本控制之间找到一个最大公约数，舒适性自然会有所取舍。
当然，必须承认，车的舒适性只是基础，司机的驾驶习惯才是灵魂。
一个懂得平稳驾驶、预判路况的“老司机”，能把一台帝豪开出雷克萨斯的感觉。
而一个喜欢地板油、急刹车的“赛车手”，也能把红旗E-QM5开成让你呕吐的摇摇车。
所以，朋友们，下次打车，除了祈祷匹配到一辆好车，也顺便祈祷匹配到一个好司机吧。
毕竟，你的腰和你的胃，都挺金贵的。
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