一辆马力近2000匹的电动超跑，2027年就要开上街了。
造车的不是哪个欧洲老牌车厂,是追觅。
对,就是那个做吸尘器的追觅。
你没看错,这事就发生在2025年12月底。品牌叫Kosmera,字母挺长,但意思直白得很——他们要做顶级性能车,还得带上下一代智能。
这车什么水平?四个轮子,每个轮子单独350千瓦输出。你算算,四个轮加一块,整车功率1877马力。
这数字什么概念?布加迪威龙也就1200匹左右。法拉利旗舰超跑SF90,1000匹。特斯拉Model S Plaid,1020匹。
现在国内一家做小家电起家的公司,直接把数字拉到快2000。
很多人第一反应:追觅能行吗?
这问题得换个角度看。追觅这些年干的事,其实一直在攒一种能力——高转速电机+智能控制系统。
吸尘器转速能到15万转,扫地机器人能自己规划清扫路线避开障碍,吹风机能根据温度实时调整功率。这些听着不起眼,但背后全是电机技术、传感器融合、算法优化。
造车需要什么?电机、电控、智能驾驶。你发现没有,底层逻辑是通的。
只不过小家电那套系统,功率几百瓦;汽车这套,功率直接上到1400千瓦。难度不是线性增长,是指数级跳跃。
但追觅选择的切入点很聪明——不碰大众家用车市场,直接奔超跑去了。
为什么这么选?
因为超跑市场有个特点:用户对价格不敏感,对性能极度敏感,对品牌溢价接受度高,对技术创新包容度强。
你做一辆20万的家用车,消费者会拿着放大镜看内饰缝隙、比较续航里程、计算保养成本。
你做一辆200万的超跑,车主关心的是百公里加速能不能进2秒,赛道圈速能不能刷新纪录,朋友圈发出去够不够炸。
这条路上,竞争对手不多。
传统超跑品牌像法拉利、兰博基尼,他们有品牌积淀,但电动化转型慢。内燃机那套东西玩了几十年,突然要全盘推翻重来,包袱太重。
新能源车企像特斯拉、比亚迪,他们有电动技术,但品牌调性偏实用。让一个开Model 3的车主,突然接受同品牌出一辆300万超跑,心理门槛不低。
Kosmera这个时间点进来,正好卡在中间地带——没有燃油车的历史包袱,也没有家用车的品牌定位束缚。
他们要做的,就是把电机技术、智能系统这些追觅原本就擅长的东西,放大到极致。
2026年1月的CES展,他们会拿出首款车型。这个时间节点也值得说道。
CES不是车展,是消费电子展。在这儿发布车,传递的信号很明确:我们不是传统车企,我们是科技公司。
你想想特斯拉早年也是这个路数。马斯克从来不把自己定位成车企老板,他说特斯拉是能源公司、科技公司。
这个定位差异,直接影响资本市场估值、用户心理预期、产品迭代速度。
传统车企研发周期动辄五年,因为要考虑供应链、产线改造、经销商体系。科技公司迭代可以很快,软件OTA升级,硬件模块化设计,小步快跑。
Kosmera现在启动了个"星空计划",在社交平台搭建高端用户生态。这招也是科技圈玩法。
小米当年做手机,先搞米粉社区;蔚来卖车,先建车主俱乐部。核心逻辑是让用户参与进来,形成社群认同。
超跑买家本来就是小圈子。全球超跑年销量加一块也就几万辆。这个市场不需要铺天盖地打广告,需要的是圈层渗透。
你在社交平台上聚起一批认可品牌理念的人,他们自己会传播,会带新人进来,会给产品提意见。这个生态一旦建起来,品牌粘性比传统4S店模式强太多。
但问题也很现实:技术能不能扛住?
1877马力不是PPT上写个数字就完事。电机能不能持续输出这个功率?电池能不能承受这个放电倍率?热管理系统能不能压住温度?底盘调校能不能让这么大功率稳定落地?
这些都是硬骨头。
特斯拉Roadster二代从2017年发布到现在,还没正式交付,就卡在量产工艺和成本控制上。
Rimac Nevera做到了1914马力,但全球限量150台,单价200万欧元起,基本是手工打造。
Kosmera说2027年上市,留给他们的时间只有两年多。这个周期内,要完成工程样车测试、量产线搭建、供应链整合、质量体系认证。
每一步都可能出岔子。
但你仔细看他们的打法,会发现风险控制做得很细。
首先,不自己从零造全车,而是"战略投资+技术支持"模式。追觅出技术和资金,整车集成可能找代工或合作方。这样能快速落地,降低前期投入。
其次,定位超跑市场,销量预期本来就不高。哪怕一年只卖几百辆,只要单车利润够高,商业模型就能跑通。
再者,2027年才上市,中间有足够时间调整。万一技术实现不了预期,降低点马力、调整点定价,也不至于全盘皆输。
这套组合拳打下来,其实挺稳的。
但更深层的意义,不在这一辆车本身。
中国新能源车这些年,打的都是性价比和规模化。比亚迪一年卖300万辆,靠的是10万-30万价格带铺量。理想、蔚来往上走,也就卡在40万-50万区间。
真正的高性能纯电超跑,之前没有中国品牌敢碰。
为什么?因为这个领域拼的不是成本控制,是技术极限和品牌溢价。
一辆超跑卖200万,其中可能一半是品牌溢价。法拉利、保时捷这些牌子,背后是几十年赛车文化、工匠精神、用户口碑。
中国品牌没有这个积淀。你突然说要做超跑,消费者第一反应是:你行吗?
但现在窗口期出现了。
电动化让游戏规则变了。燃油超跑那套V12发动机、手工调校、机械美学,到了电动时代很多都不管用了。
电动超跑拼的是电机功率密度、电池能量管理、智能驾控系统。这些恰好是中国产业链这些年积累起来的优势。
宁德时代的电池技术,比亚迪的刀片电池,国内一堆电机厂的高转速方案,华为、地平线这些公司的智能驾驶芯片——整个供应链已经成熟了。
以前造超跑,核心零部件得从欧洲进口,成本高、周期长、还受制于人。现在国内供应链能覆盖80%以上,成本能降一半,响应速度快几倍。
这个时候有人站出来说"我要做中国电动超跑",时机正好。
Kosmera这个案例,本质上是中国制造业从"能做"到"做好"再到"做极致"的一次探索。
以前我们能做,是指把产品造出来,质量过关,价格便宜。
后来我们做好,是指在中高端市场也能站稳,品质不输合资。
现在要做极致,是指在技术天花板的领域,也能拿出世界级产品。
这个转变不容易。
你看华为做手机,前期一直被吐槽低端、山寨,后来Mate系列起来了,P系列站稳了,现在Mate 60 Pro搭载麒麟芯片,直接对标苹果顶配。
这个过程花了十几年。
汽车行业也一样。比亚迪早年F3被叫"丰田花冠皮尺版",现在汉、唐系列已经能和BBA同台竞争。
但超跑这个级别,还没有中国品牌真正立住。
Kosmera如果能成,意义不只是多了一辆快车。它证明的是,中国品牌有能力在性能金字塔尖跟全球顶级玩家掰手腕。
这个信号一旦释放出去,后面会带动一串连锁反应。
供应链会往更高标准升级,因为有人愿意为极致性能买单了。
人才会往这个方向聚集,因为能做最牛的产品,对工程师吸引力比做性价比车大得多。
资本会重新评估中国车企的天花板,因为高端市场的利润空间和品牌价值,比走量市场高一个数量级。
消费者认知也会变。以前提到中国车,想到的是便宜、实用。以后可能会觉得,中国也能造出让人肾上腺素飙升的性能怪兽。
当然,这一切的前提是:车得真能造出来,性能得真能达到,用户得真认可。
PPT造车这些年见得多了。乐视、拜腾、游侠,一个个倒下去。
Kosmera现在还在起步阶段,2026年CES见真章,2027年量产才是真考验。
但至少这个方向,是对的。
中国新能源车走到今天,该往上捅一捅天花板了。
市场需要有人站出来,告诉世界:中国不只会造便宜车,也能造让人尖叫的超跑。
追觅这一脚油门踩下去,能跑多远,我们2027年见。
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