咱们平时老听人说汽油车要撞击测试，也知道各种碰撞等级，可是电动车呢，特别是那些把大电池放在车尾，驱动电机也放在后面的后驱电动车，大家是不是就很少看到它们专门的碰撞测试消息了，感觉连中保研这样的专业机构，可能都没怎么专门测过这种结构的电动车尾部撞击表现。毕竟电池和电机这些核心部件都塞在车屁股后面，一旦发生追尾，它们的表现会怎么样，是不是能像汽油车油箱那样安全，大家心里可能都没个谱。
其实，这种把电池设计在后备箱位置，再把电机也放到后面做成后驱车的布局，从某些角度看，确实有不少值得聊的地方。它首先给人的感觉是，在一些特定场景下，可能会有一些不那么理想的地方。
比如，对于那些经常需要跑烂路，或者要去越野的车来说，只靠后面两个轮子驱动，抓地力可能就没那么好，在泥泞或者崎岖的路面上，车子容易打滑，操控起来也会更困难，不如四驱车或者前驱车那么稳当。
大家可能都见过，有时候一些小面包车，在乡村土路上也能跑得飞起，所以大家就开玩笑说它们是“面包越野车”，可真要是在很复杂的越野环境下，这种纯后驱的设计就不占优势了。
但是呢，如果咱们从日常使用和安全这个角度来看，把电池设计在车屁股后面，也就是后备箱那里，这种做法还是有它独到的好处的。
首先一个很明显的好处就是安全方面。你想啊，电池离车子底盘远一些，平时开车难免会遇到路面上的坑坑洼洼，或者不小心刮到路边的石头、马路牙子什么的，如果电池是平铺在底盘下方，就更容易受到这些冲击，有损坏甚至起火的风险。
可要是电池放在后备箱里，高高地远离地面，被这些东西磕碰到或者刮伤的可能性自然就小了很多，这样就大大降低了电池因为物理冲击而引发安全问题的风险，开车也能更安心。
其次，万一真的不幸发生了电池起火这样的极端情况，因为电池在车厢的最后面，火源离驾驶员和乘客所在的驾驶舱就远多了。这就争取到了非常宝贵的时间，车里的人有更多的时间去反应，去解开安全带，然后从前门或者侧门逃生。
要知道，在火灾面前，每一秒钟都可能决定生死，所以这个距离优势非常重要，能为逃生争取到更多的机会和可能。
再来，从维修和更换的角度看，这种把电池模块相对独立地放在后备箱的设计，会比那些把电池板紧密集成在整个车底盘中央的设计，更容易进行更换和维护。你想想，等电池用了几年，容量衰减了，需要更换新的电池组时，如果它设计得比较灵活，拆装起来就没那么麻烦，可能不需要把整个车都抬起来，大动干戈，这样对后期的维修保养来说，无疑是更方便，也更省事儿的。
最后，电池和电机都放在车子后面，这样它们离驾驶员和乘客的座位也就远了一些。虽然现在的电动汽车在电磁防护、噪音控制上都做得很好，但从心理上来说，或者从更细致的体验上讲，把这些产生热量、噪音或者电磁场的核心部件放在离人最远的地方，总归让人感觉更舒适，更放心一些，车内空间也可能因此更安静。
所以，这种后置电池和电机，做成后驱电动车的布局，虽然在某些特殊用途上可能有所限制，但在大多数日常驾驶场景和安全维护方面，其实是考虑得很周全的一种设计。
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