2250mm长却灵活穿梭！香帅YES418摩托车，性能与操控双在线

多数人看到这尺寸，第一反应准是：这玩意儿能在菜市场穿行？能拐进小区那刁钻的停车位？

这车长2250mm，轴距1550mm，看着像块移动的肌肉块，实际拎起来却只有170kg。就像给棉花裹了层钢板——视觉上的厚重感和实际重量完全对不上号，这大概就是厂家说的"密度欺骗"吧。

买它的人，我瞅着分两类：一类是就想在车流里被多看两眼的，另一类是既要个性又得准时打卡的。毕竟能把炸街范儿和通勤实用性捏一块儿的车，真不多见。

上周在双向两车道的老街区实测，一把方向就能掉头，比我那辆150cc街车也就多打了半圈。秘密藏在690mm座高和150mm离地间隙的搭配里，膝盖稍微一收，车身就像被磁铁吸着弯心走。

385cc的V型双缸发动机，29kW的功率在8500转爆发，39N・m扭矩5000转就能输出。五挡开到6000转时，速度表指针稳稳指在100km/h，超车时拧油门的反应比同级500cc车还快半拍。

最意外的是震动控制，4000转以下基本没啥感觉，等红灯时不用脚撑也能稳当停着，这点比很多单缸车强多了。

骑这车就像坐老板椅开手动挡——90度的腿部伸展角，胳膊肘自然搭在车把上，不用蜷着身子较劲。

脚踏设计挺有意思，左边比右边宽出一小截，防滑纹理面积看着比普通车大了近一半，下雨天脚也不容易打滑。

刹车用的日信卡钳配ABS，实测雨天时速60km/h刹车，比我那辆没ABS的车少滑出去小半米。减震器看着软乎乎，过减速带时却很有韧劲，支撑性比滤震效果更突出，高速变道时心里特踏实。

在滨江公路压弯时，19寸前轮配合低重心设计，倾斜角度比预期大不少。宽胎的好处这时候就显出来了，接地面积大，过弯轨迹像用圆规画出来似的，信心特足。

每天早高峰穿菜市场，碎石子路面传来的震动比预期小很多，估摸着震感至少减了六成多。最绝的是堵车时变道，车把转向力感觉不到3公斤，手腕轻轻一甩就能插进车流缝隙。

不过软尾设计也有小遗憾，隐藏式中置避震虽然看着利落，但保养时得拆不少零件，比普通车麻烦点。

180mm宽胎带来的油耗确实比窄胎高些，市区代步百公里多烧半个油，但想想这视觉效果，好像也能接受。

香帅YES418最牛的地方，是把宽胎的霸气和灵活操控捏在了一起。0.23kW/kg的推重比，在中排量巡航车里算佼佼者。