说实话，一听到“车长超5米”这几个字，我脑子里第一时间浮现的场景，不是宽敞大气，而是冷汗直流的停车困境。尤其是在那些老旧小区或者拥挤的商场地下库，每次看到这种大家伙，总觉得它自带一种“生人勿近”的气场，仿佛在说：我很大，你忍一下。
这种对大车的“尺寸焦虑”是挺普遍的，特别是对于新手或者不常开大车的朋友来说，那种倒车入库、窄路掉头的压力，简直能让人瞬间失去驾驶的乐趣。所以，当比亚迪腾势Z9 DM带着它那超过5米的车身出现在眼前时，我的第一反应是：这玩意儿得多难伺候？
然而，腾势Z9 DM似乎完全不按常理出牌。它手里握着一张叫“易三方”的王牌，直接朝着大车最让人头疼的痛点开炮。这不是简单的动力平台，更像是一个能给车身注入“灵魂”的操控魔法阵，核心是三电机驱动，最绝的是它能让后轮像得了“多动症”一样，独立自由地活动。
想象一下，一台超过5米长的轿车，它的后轮居然可以做到双向20度的转向，甚至还能实现15度的平行移动，也就是俗称的“蟹行”。这意味着什么？意味着那些曾经让你绝望的狭小车位，现在这车可能直接横着就挪进去了，或者在狭窄的死胡同里，它能像圆规一样几乎原地掉头，最小转弯半径据说能做到惊人的4.62米。
这种灵活程度，彻底颠覆了我们对“大车”的认知。它不再是那个笨拙的庞然大物，而是变成了一个在城市里能翩翩起舞的“舞者”。那些曾经让人望而却步的掉头场景、侧方停车挑战，在这套易三方技术的加持下，变得异常轻松，简直是手残党的福音，让开大车不再是少数“老司机”的专属技能。
解决了操控这个大难题，那“大”本身带来的好处是不是就能尽情享受了？当然。超过5米的车长和超过3米的轴距，实实在在转化成了车内奢侈的空间感。坐进这车，无论前排还是后排，那种宽敞程度确实配得上豪华C级轿车的定位，完全没有局促感。
特别是座椅，据说坐起来就像自家的大沙发，柔软舒适，前后排都支持多种电动调节，后排靠背还能微调角度，找到最贴合身体的姿势。对于身高178厘米的乘客来说，坐在后排腿部空间还有两拳多，坐垫长度也足够，加上加热和通风功能，长途乘坐也能保持惬意。
除了空间和操控的惊喜，腾势Z9 DM在其他方面的表现也强化了它的“友好度”。比如底盘，它配备了云辇-A智能系统，很多车型都带有双腔空悬和CDC可变悬挂。这套系统还能“看路”，提前感知前方路况变化，然后主动调节底盘软硬，过减速带或者烂路时，据说能减少15%的垂向冲击，舒适性提升个28.6%。
实际体验下来，就是那种“如履平地”的感觉，不管路面多差，车内都能保持相对平稳，不会有那种被颠得七荤八素的感觉。这对于一台超过5米的大车来说尤其重要，它需要在保持操控灵活的同时，兼顾豪华轿车应有的舒适滤震水平。
再来说说智驾辅助，对于尺寸较大的车型，辅助功能简直是雪中送炭。腾势Z9 DM全系搭载了DiPilot系统，配合双激光雷达等硬件，可以实现城市和高速的领航智驾。这套系统在市区里能自动识别红绿灯，处理不规则车道线，甚至应对施工路段和障碍物，大大降低了驾驶的复杂程度。
这意味着，即使是刚接触大车的司机，也能在智驾系统的辅助下，更自信、更轻松地驾驭这台车。从停车难到驾驶累，大车给人的刻板印象，似乎都被这些技术一一化解了，让开大车不再是体力和技术的挑战，更多的是一种享受。
动力方面，腾势Z9 DM用的是插混系统，2.0T发动机配上前后三个电机，电机总扭矩达到了1035牛·米，零百加速时间仅需3.6秒。这动力储备，完全足够驱动这个大家伙，无论是城市超车还是高速巡航，都能提供充沛的动力响应，不会有“小马拉大车”的无力感。
续航方面，它搭载了38.5千瓦时的刀片电池，支持800V快充，电量从30%充到80%只需要0.32小时。CLTC纯电续航有210公里，应付日常通勤绰绰有余。满油满电的综合续航能达到1101公里，NEDC亏电油耗是5.6升/百公里，对于一台超过5米的豪华轿车来说，这个能耗表现可以说是相当经济实用了。
内饰设计相对简洁，没有太多花哨的东西，中控台上有两个50瓦的手机无线充电位，很实用。屏幕尺寸达到17.3英寸，加上一些保留的实体按键，兼顾了科技感和操作便利性。车机系统流畅，功能丰富，满足日常娱乐和信息需求没问题。
外观设计以“优雅”为主题，车身线条流畅，比例协调，后溜车顶和无框车门增加了一些运动感。分体式前大灯辨识度很高，点亮后视觉效果不错。超过5米的车长自然带来了修长的视觉效果，侧面的肩线让车身看起来更扎实。从后面看，轮廓有点像三角金字塔，挺独特的。轮毂是21英寸的多幅星芒设计，转起来挺有灵动感。
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