最近“车圈许皮带”的帽子，冷不丁地就往广汽头上招呼，这事儿细究起来，颇有嚼头。
你说广汽家底殷实，怎么就跟“爆雷”挂上钩了？
估摸着， 这背后折射出的是大众对新势力车企，特别是那些背靠参天大树的车企，那种既歆羡又惴惴不安的复杂情愫。
事情的由头是关于广汽埃安的那些坊间流言，像是员工持股、供应商账期啥的。
现如今， 但凡有点蛛丝马迹，自媒体的嗅觉比缉毒犬还灵敏。
广汽集团掌门人冯兴亚出面释疑， 搞了个媒体恳谈会， 也算是把来龙去脉掰开了揉碎了讲个清楚。
先说说员工持股这茬事儿。
遥想2022年那阵儿， 新能源车是真叫一个炙手可热， 广汽也寻思着激励士气， 捯饬了个员工持股计划。
按照冯老板的说法， 这玩意儿有禁售期， 一锁就是五年。
想要提前开溜？
没门， 退股， 并且按上年的净资产值折算本金。
这招儿虽说略显生硬， 但目的也昭然若揭， 就是为了攥紧人才。
可眼下， 新能源车市风云突变， 资本市场也死气沉沉， 埃安上市也就束之高阁了。
于是乎， 质疑声便甚嚣尘上， 那员工的血汗钱咋办？
会不会竹篮打水一场空？
广汽的回应是， 莫慌， 门路广着呢。
上市、 集团收编， 甚至直接分红， 总归能给大伙儿找出一条退路。
况且， 公司也放话了， 真要是有难处， 会鼎力相助。
这番说辞， 我觉得还算坦诚。
但平心而论， 员工持股这事儿， 理想图景是大家同甘共富， 可万一公司发展不如人意， 员工的权益又该如何保障， 这才是重中之重。
再来说道供应商账期。
眼下“反内卷”的调门儿拨得老高， 主机厂对待供应商的态度也是个风向标。
广汽应允60天账期， 这也算是一种表率。
然则， 承诺是一回事， 实操又是另一码事。
广汽信誓旦旦地说他们一贯如此， 这当然是最好不过。
只是， 主机厂和供应商之间的关系， 有时候颇为微妙， 主机厂强势， 供应商也只能哑巴吃黄连， 有苦说不出。
为何大家伙儿对这些事如此锱铢必较？
皆因汽车行业， 尤其是新势力车行业， 那是实打实的吞金兽。
动辄几十亿、 上百亿地砸钱。
钱从何来？
除了融资， 还得靠卖车。
可当今车市竞争这般白热化， 价格战更是如火如荼， 车企的日子都不甚宽裕。
有人拿广汽跟许家印相提并论， 这显然是言过其实了。
广汽终归是老牌国企， 家底殷实。
冯兴亚也说了， 广汽的资产负债率仅为47.6%， 财务结构稳如磐石。
并且， 广汽搞资本运作， 是为了激发活力， 而非为了纾解资金困境。
退一步讲， 广汽的“番禺行动”， 也侧面印证了他们的如履薄冰。
自主品牌要力争上游， 就得革故鼎新。
将战略管控转变为经营管控， 把资源向自主品牌倾斜， 这都是大方向。
但改革势必会触及某些人的奶酪， 势必会遭遇阻力。
广汽也洞悉了这一点。
故而他们大刀阔斧地进行干部人事改革， 内部竞聘、 外部招贤纳士， 旨在引进贤才。
只是， 人才引进， 并非一蹴而就之事。
需要时日， 需要磨合， 更需要一个公平公正的角逐场。
聊到这儿， 我脑海里突然蹦出一个问题。
我们习以为常地将车企视作一个整体， 但实际上， 车企是由无数个鲜活的个体构成的。
员工、 供应商、 经销商， 他们的命运休戚与共。
车企发展得好， 大家都能雨露均沾； 车企身陷囹圄， 大家也都会城门失火，殃及池鱼。
所以， 当我们品评“车圈许皮带”这类话题时， 切莫只看浮光掠影， 更要关怀到这些普罗大众。
他们的心声， 他们的诉求， 才是最真切的。
广汽此番回应， 至少表明他们愿意直面问题， 愿意坦诚相待。
但能否真正化解难题， 能否让所有利益攸关方都称心如意， 这才是真正的试金石。
须知， 造车并非单枪匹马， 而是一群人的众志成城。
这条路， 道阻且长。
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