长城4S店的销售王勇这周烟灰缸堆了二十几个烟头。
他亲眼看着七月初的方盒子车销量榜贴出来，手指头抖得烟灰掉了一地。
以前这时候坦克300的销量都是红彤彤四位数打头。
现在白纸黑字写得清楚：坦克300只卖了六百多台，排第六。
更扎心的是隔壁奇瑞的捷途旅行者冲到第一。
虽然1226辆的数字看着不算夸张，可人家实实在在压了哈弗大狗一头。
哈弗大狗勉强撑住长城的脸面。
七月初第一周卖出一千辆出头，排在第二名。
但以前总包揽前三的长城，这次连季军都没捞着。
奇瑞的iCAR V23和捷途自由者硬生生卡在第四第五。
三款奇瑞车把榜单前五占掉三个座位。
要知道iCAR V23这纯电方盒子才上市三个月，现在周销量已经蹭蹭破千。
卖得最惨的是长城家那台豹8。
周销量四百台不到，差点被踢出前二十名。
北京越野反倒成了传统阵营的亮点。
换了增程系统的BJ40稳稳蹲在第十名，BJ30也挤进了前八。
中间段的销量数据看得人揪心。
坦克500新能源混动版和宝骏悦也Plus都卡在六百多台。
山海T2和哈弗猛龙勉强挂在五百辆边缘。
老将哈弗H9连影子都没见着，直接消失在前二十名单外。
美系的福特烈马比极石01卖得还差。
几乎没人掏钱买单，周销量两位数都费劲。
最夸张的是猛士917和仰望U8这些百万豪车。
周销量不到二十台，销售大厅比图书馆还安静。
方程豹算是新牌子里表现还行的。
豹5卖出八百多台，但跟去年月均六千辆的巅峰比缩水大半。
消费者现在压根不认老黄历。
捷途旅行者卖得好不是偶然。
三排七座设计塞得下全家老小。
后备箱能塞进八个行李箱，后排放倒后容积1635升。
关键人家十三万就能开走裸车。
比坦克300的起步价足足便宜了七万块。
新款还给配上L2.5级辅助驾驶。
8155车机芯片反应快得跟手机似的。
周末郊游也不需要硬派越野。
28度接近角加700mm涉水深度足够跨小溪爬土坡。
奇瑞的iCAR V23玩得更绝。
五米长车身做成四四方方的糖果盒子造型。
年轻人买它就是冲这赛博朋克脸。
官方还提供九十多种改装套件，轮毂都能拼成七彩虹。
501公里续航在市区能开半个月。
户外用电直接插上外放电插头，烧烤炉亮到半夜。
反观长城家的哈弗大狗。
车主群里天天吐槽内饰硬塑料太多。
混动版踩油门要等两秒才有反应。
油耗表显8个油，实际跑起来能飚到10升。
坦克300更像个固执老头。
油老虎的帽子戴得死死地，95号汽油每升烧掉八块多。
豹8直接对标丰田普拉多。
价格飙到三十万区间，结果一周才卖出四百台。
现在消费者眼里方盒子早不是越野神器。
造型独特成了选车头号标准，四成七买家先看脸下单。
油价波动也让混动纯电车占了便宜。
捷途旅行者混动版市区油耗只要6个，比坦克300省一半。
各家4S店如今都在搞花式服务。
捷途的4S店直接卖登山杖和帐篷。
iCAR门店摆着联名款冲锋衣和折叠椅。
销售开口闭口说"咱们玩的是户外生活方式"。
四月份刚上市的捷途自由者更狠。
十二万四千九的起售价硬生生拉低门槛。
上市三个月卖出两万六千台。
把哈弗猛龙的地盘抢走一大块。
传统硬派越野的神话算是破了。
五月份全市场方盒子车型渗透率才2.1%。
七月这周销量前二十名加起来不足万台。
连紧凑型轿车的零头都不到。
方程豹钛3上个月卖出一万两千多辆。
证明纯电方盒子照样有市场。
但六月份单车销量冠军，
放在七月首周连两千辆都没卖上。
哈弗大狗从去年月均万辆跌到现在周销千辆。
坦克300的销量曲线像坐过山车往下冲。
长城展厅里销售们的烟灰缸快塞爆了。
可店门口看车的顾客比烟头还稀罕。
倒是奇瑞4S店天天有年轻人来打卡。
举着手机跟方盒子车框框自拍九宫格。
捷途旅行者柜台前挤着三组家庭客户。
销售忙着演示后排放倒能塞进儿童自行车。
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