进入2026年6月以来，对于国内第一批电车车主来说，可以说是哑巴吃黄连，首先是2018年上牌的那批车到了8年质保线，开到12万公里就能让续航只剩71%，二手车商也几乎拒收，加上电池脱保，基本上可以确定，未来这批老车主的旧车，都将面临残值归零的尴尬，而且换电报价出奇的贵，这些都让当初省油钱的算盘被一次打碎了，顺便连家充桩也跟着废了.总而言之，随着脱保潮的到来，电车相比于油车的省钱神话彻底破灭，短板全都露出来了。
另一个变化就是去4S店检修开始，受到电池衰减的波及，换电报价继续上涨，汉EV换电报8万，奔驰EQC报22万，网约车报5万2，以8年使用周期计算，当初省的油钱全搭进去，换块电池多花好几万，多地二手市场重返“只收废铁价”时代，最近这半个月开始，很多车商都拒收老电车，大多数人对于天价换电的敏感度还是挺高的。而且根据机构估算的预测，未来8年4160万辆脱保，换电总成本依然会有2.5万亿的规模，第一批车主的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，前几年国内电车销量大增、渗透率明显上升，当初抢号买的狂热，可以说在第八年及之后，就会一扫而光，这种反应太正常了，因为随着电池日历寿命到了，残值暴跌已经波及到了很多老车主的换车决策。本来在整体保值率这一块，电车和油车的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以买电车，就是因为电车有相当低廉且划算的出行成本，也就是省油费，但是并不意味着消费者对于换电倒挂就没有感知，那么多人卖车被拒，就很能说明问题。
现在的问题是，像李贺这样的车主，不仅遇到了开8年就将车价几乎亏完的残值屠刀，而且换电池很快就报了天价，关键的问题是，像老款电车这样的老古董，续航能掉到只剩38%，售价也就是几千块废铁的水平，可以说维修成本出奇离谱，而且没备件可换，也就是倒挂程度可以“直插”车主钱包的腹地。大家依然可以说，新规能修不换花费的钱还是少，但是能少多少呢，关键是二手残值，要比换电费低太多了，所以在这种情况下，第一批电车似乎就只剩亏钱了。
当然了，现在不仅仅是电池贵在要命，家充桩拆旧的表现都让人头疼，加上旧桩的慢充协议还是不支持新车，未来恐怕有很多车主面临重新走线的麻烦，并且借物业电容不够的“东风”直接卡死，所以可以看得出来，不仅仅是残值低，就连之前最为方便的家充体系，现在也越来越鸡肋了，几乎没法直接用，这对于换车打算来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从前几年刚开买，也就是2016年的时候，大家宣布推出省钱神车的时候，其实就已经给老车主们埋下了雷，如今随着第一批车在8年质保线上实现集体脱保，以及天价换电的大面积爆发，其实对于很多准备换车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在算算总账，时机已经相当残酷了。
