选国产跨界踏板时，不少骑手都犯过难：想要动力强的，配置往往跟不上；盼着配置全的，价格又超出预算。
2026 款升仕 368G 却带着 “加量不加价” 的策略来了，还装上了博世电子油门这样的重磅配置，它真能重新定义国产跨界踏板的标杆，扛起 “国产最强” 的称号吗？
先看它的市场定位，核心就是让骑手花同样的钱，拿到更实在的体验。这次升级没涨价格，却在动力、安全、舒适等关键地方下了功夫，不是玩参数噱头，而是盯着骑手日常骑行的真实需求 —— 比如长途摩旅怕续航不够，市区通勤嫌操控笨重，这些痛点它都想解决。
动力方面，2026 款升仕 368G 用的是 368cc 单缸水冷四冲程发动机，最大功率 28.5kW，最大扭矩 40N・m，这个数据放在同级别里不算虚标。
更实用的是新增的精滤冷却系统，能把机油温度控制得更稳，保养间隔直接拉长到 6000 公里 —— 要知道老款或同级不少车型，5000 公里就得保养，这一下就少跑一次维修店，省了时间也省了保养费。配合博世电喷系统和电子油门，动力响应比以前更顺，不会有猛蹿或迟滞的感觉，市区跟车、高速提速都更从容。
油耗和续航也是个惊喜。它的油耗比上一代降了约 10%，再加上 17.5L 的大油箱，理论续航能突破 500 公里。这是什么概念？从北京到济南大概 400 公里，满油跑过去还能剩点油应对突发情况，不用频繁找加油站，长途摩旅的安全感不就来了吗？
电控和安全配置更是这次升级的重点。全系都标配博世电子油门，不只是控油准，还能轻松装定速巡航 —— 跑高速时不用一直拧着油门，脚和手都能放松不少，长途骑行没累。安全方面，前后双通道 ABS 能独立关闭，TCS 牵引力控制系统也没缺席，雨天或路面滑的时候，不容易出现车轮抱死或打滑的情况。刹车用的是前西互对向四活塞卡钳，后单活塞卡钳，捏刹车时力度很线性，不会一捏就猛点头，新手也能掌控。
还有个很贴心的设计：原厂自带备案射灯。不少骑手喜欢自己加装射灯，但又怕不合规被查，这款车直接帮你解决了 —— 射灯已经备案，合法上路不用担风险，而且亮度还能自己升级，晚上或下雨天骑车，视野更清楚，安全感也足。
底盘和操控性的提升，骑手坐上去就能感觉到。它用的是高刚性钢制框架，整备质量只有 192kg，比老款轻了 6 公斤。别小看这 6 公斤，低重心布局加上 770mm 的座高，哪怕是身高 165cm 左右的骑手，双脚也能轻松落地，推车、挪车不费劲。悬挂方面，前玛卓科 41mm 倒置前叉能调复原阻尼和压缩阻尼，后减震有 5 段预载可调 —— 简单说就是，遇到坑洼路能调软减震，减少颠簸；跑高速调硬点，车身更稳。还有新设计的排气，体积和重量都减了不少，后轮附近的重量轻了，骑起来更灵活，过弯时响应也更快。
外观和舒适性配置也没含糊。延续了家族硬派跨界风格，既有踏板的实用，又带点 ADV 的越野范儿，还有珍珠白、金石绿、钢琴黑等颜色可选。矩阵式 LED 大灯有六颗独立透镜，晚上开灯很亮，不用再自己改灯。
高配的 398G 终极版更全：实时胎压监测能提醒轮胎漏气，大尺寸 TFT 仪表看着清晰，3.0 无钥匙启动不用翻钥匙，戴手套也能操作，电动油箱盖、前后双摄行车记录仪、加热手把、五段可调风挡，这些配置不是花架子，比如冬天骑有加热手把，不用冻得手发麻；风挡可调，能挡住不同高度的风，长途骑行不遭罪。
对比同级别车型，比如光阳、三阳的几款跨界踏板，2026 款升仕 368G 的优势很明显：同样的价格，它有博世电子油门、原厂备案射灯、更长的保养间隔；同样的配置，它价格更低，还轻了 6 公斤。但 “国产最强” 不是只看参数，还得看骑手的真实体验 —— 有人在意续航，有人看重操控，有人喜欢配置全，这款车能满足大部分人的需求，但会不会是每个人心中的 “最强”，还得看个人偏好。
从 17.5L 油箱带来的续航安全感，到 6000 公里保养的省心，再到 770mm 座高的友好，2026 款升仕 368G 的升级都踩在骑手的实际需求上。它没搞主观放大的宣传，只是把该给的配置都给了，价格还没涨。你觉得这款 “加量不加价” 的跨界踏板，能称得上国产最强吗？评论区说说你的骑行需求，看看它是不是你的菜？
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