日产危机显现
最近有内部文件曝光，日产居然要求欧洲的供应商延迟三个月付款。这家以前以“精益管理”著称的日系大厂，现在也走到了“车圈恒大”的地步。每天亏掉1.1个亿，裁员两万人，债务评级直接被降成“垃圾级”，这一系列问题已经暴露了日产的严重危机。虽然曾经的“家轿之王”轩逸还在努力挣扎，但整个日产帝国的根基，已经明显开始动摇了。
拖欠货款：现金流危机
拖欠货款：从盈利时的违规扣款，到亏损后的“饮鸩止渴”
日产和供应商之间的资金问题，其实早就埋下了隐患。2024年3月，日产就被曝出非法克扣36家供应商总共30亿日元（约1.4亿人民币）的货款，当时整个财年还是盈利的；结果不到一年，情况就急转直下，日产现在居然开始跟供应商“讨价还价”了——原本6月份该付的钱，拖到了8月、9月才给，还给了两个选择：要么接受延期付款产生的利息，要么让汇丰银行来帮忙垫付。这已经是日产今年第二次要求延迟付款了。
表面上看，这两个选项好像是给供应商“留了条活路”，但其实背后暴露的是日产现金流已经快见底了：不是你要多掏点利息，就是得找第三方来中间转一下账，而日产自己根本拿不出钱来。这种“拆东墙补西墙”的做法，跟当年恒大那边的情况简直一模一样，都是在走投无路的情况下，被迫把压力转嫁给供应商。
战略收缩与自救行动
巨亏和自救：裁员两万背后的“战略收缩”
日产的财务状况越来越糟了。2025年4到6月，它预计会亏损2000亿日元（大约99.3亿人民币），也就是说每天都要亏掉1.1亿日元。为了节省248.5亿的成本，新上任的CEO伊万·埃斯皮诺萨下了狠手——全球裁员两万人，占员工总数的15%；关闭7家工厂，还取消了一个电池工厂的建设计划。
这波激进的收缩，意味着日产过去五年“盈利神话”彻底破灭了。从2024年还在偷偷扣员工工资还能赚钱，到现在债务被三大评级机构评为“垃圾级”，一年之内情况急转直下。更麻烦的是，日产手里虽然还有1093亿人民币的现金和等价物，但接下来要还的债务就有348亿，资金链已经绷得很紧了。
轩逸困局：销量冠军撑不起整个日产
“轩逸困局：销量冠军撑不起整个日产”
以前，轩逸靠着高性价比，一直稳坐紧凑型轿车市场的头把交椅，和奇骏一起，撑起了日产在中国市场156万辆的辉煌成绩。可现在呢？在新能源车大举进攻的浪潮下，轩逸这员老将也开始掉队了。
面对像秦PLUS这样的国产混动车型，轩逸的竞争力明显不足。再加上之前三缸机战略的失误，让日产在中国的销量一路下滑，现在只剩下69万辆。虽然轩逸还是有一定的市场份额，但整体来看，日产已经陷入了结构性的困境。
燃油车的利润空间被新能源车一点点压缩，而日产在电动化方面的推进却慢了一拍。尽管他们推出了首款战略电动车N7，45天就卖出了上万辆，但跟国产新能源品牌那种“按秒计算”的订单速度相比，日产的转型还是显得有点慢。所以说，光靠一个轩逸，真的很难撑起整个日产的未来了。
日产困境显现
车圈里的大佬以前就说过，日系三大车企可能会遇到类似恒大那样的问题。现在这话在日产身上真的开始显现了。以前靠几款热销车型撑着整个体系，但现在连现金流都开始紧张了，这种压力慢慢传到了上下游的供应商那边。就算轩逸还卖得不错，也很难挡住“车圈恒大”这个阴影继续扩散。那日产那个舒服的“大沙发”还能撑多久呢？
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