国庆高速充电排到49号，电车的“自由”真那么远？
这国庆第一天，朋友圈刷到一个视频，心里咯噔一下。一位女车主在高速服务区拍的，充电桩前乌泱泱全是车，她排到了49号。啥概念？前面还有48辆车等着，充电得等仨钟头，充完也只能到80%。她坐在车里，一脸无奈，镜头扫过，旁边一堆人也在刷手机、踱步、抽烟，像在等急诊叫号。这哪是度假？简直是渡劫。
电车跑高速，省油不省钱，省的是油钱，花的是时间成本。充一小时电，等三小时排队，这账怎么算？国家电网智慧车联网平台的数据摆在这儿：今年国庆，全国三分之一的充电桩都超负荷运转。系统想升级，可现实是，再多的后台优化，也架不住瞬时流量炸了。就像春运抢票，服务器再强，也扛不住亿万人同时点“确认”。
你别说，油车车主这时候就乐了。刷到这新闻，立马跳出来说：“看吧，当初说电车多香，现在排号排到怀疑人生。”话难听，但还真戳中了痛点。电车的优势在城市通勤，安静、省钱、保养简单。可一上高速，续航打折、充电慢、桩少，全暴露了。尤其是节假日，全家出游，老人孩子都在车上，你让他们在服务区干等三小时？上厕所、吃饭、走动都受限，这哪是享受，简直是煎熬。
更别提有些充电桩还“带病上岗”。坏的、被油车占位的、功率低得像蜗牛爬的，比比皆是。有车主吐槽，好不容易排到，插上充了十分钟，发现根本没进电，回头一看，桩坏了。这心情，比堵车还崩溃。电车的“里程焦虑”不是虚的，是实打实的生理和心理双重折磨。
可话说回来，电车真就一无是处？也不是。日常上下班，一年油费省下的钱，够交好几年电费。环保、安静、提速快，这些优点不能抹杀。问题出在基建跟不上需求。充电桩的布局，就像十年前的4G网络，热点区域密集，偏远地带稀疏。节假日一到，热门线路的充电站就成了“咽喉要道”，一卡壳，全线瘫痪。
那咋办？光靠骂解决不了问题。车主得有预判，避开高峰时段充电，提前规划路线，查好沿途桩况。车企和电网也得加把劲，别只盯着卖车，配套服务得跟上。比如，能不能在高峰时段启用临时移动充电车？或者搞点“充电+休息区”一体化设计，让人等得不那么焦躁？
电车和油车，说到底不是对立关系。就像手机，智能机再方便，也有人留着老人机当备用。出行方式也一样，各有各的场景。电车适合精打细算的日常，油车适合说走就走的远行。现在的问题，是很多人把电车当全能选手用，结果一到关键时刻掉链子。
鱼和熊掌，真不能兼得。想省钱，就得接受花时间；想省时间，那就多花点油钱。这账，得自己算明白。别一边充着电骂桩少，一边又嫌弃油车费钱。现实哪有那么完美的事？
充电桩排长队，照见的是新能源转型路上的真实阵痛。进步有目共睹，短板也明摆着。指望一夜解决，不现实。但只要方向对，一步步来，总比原地踏步强。只是下次国庆，别再让车主在服务区排到怀疑人生了。
——电车跑高速，省的是油钱，耗的是耐心。
内容来源：红星新闻
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