关税拉到近七成，结果就真的拦得住外来货的热销吗？你可能也会想，这不就该完了吗？市场用销量给了答案。
8月24日，德国《商报》曝出一个大新闻：欧盟正打算拉上英国、日本、韩国，组一个“经济安全联盟”，共同对付中国电动车。
人们第一反应往往是：欧洲不是已经征收70.1%的反倾销税吗？还要拉帮结派？其实，原因很扎心：关税根本没用。
自2024年起，欧盟对中国纯电动车征收最高45%的综合关税，本来以为能把中国车挡在门外，结果纯电动车出口受影响，插电混动车出口却暴涨，Q1同比涨幅超过150%。这就是按下葫芦、瓢就从另一头窜出的故事。
慕尼黑的一家经济研究机构说得很直白：关税削弱不了中国电动车的竞争力，也提升不了欧洲车企的效率。
数据也不撒谎。今年4月，中国品牌在欧洲的市场份额达到9.8%的历史新高，纯电动车领域更是首次突破15%。如果把沃尔沃这种中资控股的品牌也算上，一季度中国品牌在欧洲电车市场的份额接近20%。今年5月，中国车企在欧洲的销量甚至第一次超过了日本车企。
欧洲车企这边，日子却越来越难过。大众一家计划裁员约10万人，可能关掉好几家德国工厂，奔驰、宝马这些巨头也没能幸免。欧洲汽车年产量从2018年的1600万辆，跌到2024年的1140万辆，跌了快三成。
人工成本高、电动化转型慢、软件研发跟不上，这些老毛病叠在一起，靠加关税治不好。更让欧洲人头疼的是，不光汽车，连电动自行车也挡不住。
今年上半年，欧盟进口了42.2万辆电动自行车，同比增长36%，中国已经是欧盟最大的电动自行车供应国。这东西欧盟其实早就盯上了，反倾销税最高也曾加到70%以上，结果该买还是买，因为好用、便宜、方便，尤其是骑坡跑起来省力，关税拦不住需求。
奇瑞与西班牙企业合作开发电动汽车。面对这种局面，也不是所有欧洲国家都想死磕。西班牙、匈牙利就想得明白，与其对着干，不如直接合作，电池、零部件甚至整车一起干。
更有意思的是，大众汽车现在正在评估把中国研发的电动车型拿到德国本土去生产，这在以前是不可想象的。德系车一直是总部研发、海外组装，现在却是中国出技术、欧洲出工厂。
说到底，欧洲汽车工业这次面对的不是一次性的冲击，而是价格和质量两头都赶不过去的现实。关税能否真正抑制销量，能否提高欧洲车企的竞争力，答案都让人皱眉。所谓的“反中联盟”能不能成真，依然未知，国家利益本就不完全一致，捏合起来谈起来更难。
比起筑墙围堵，放平心态、找能合作的地方，或许才是更现实的出路。到底是谁在替消费者做决定，你会怎么选？
