宁波杭州湾那边新建了个实验室，听说是吉利和泰科电子一块搞出来的。上周他们官宣的时候，韩勇和孙晓光，说白了就是吉利汽车研究院跟TE汽车中国的高管，大伙都到场了，气氛还蛮正式——具体里面啥设备，销售老魏嘴里含糊说“几十台贴片机、数据线检验仪，没准还有高速信号波分析仪那玩意”，不过我是真没进去过，都是听饭店服务员瞎聊的。
我有个邻居，今年刚换了辆吉利星瑞，用了半年，时不时在群里说他那“智能科技生态网”系统连家里的WiFi还挺稳，没缓冲过。那套系统就是吉利最近几年推的，听试驾师傅说底子就是吉利研究院牵头搞的软硬结合，电气连接特别重视，还说现在做的就是轻量化这块，比如线束材料换成新型复合塑料还带阻燃，原先铜芯粗重现在都用什么铝合金的，减重不忽悠还真有用，听说星越L试过速那爆发力变得更直接了，说白了都偷着乐。
倒说起来，我爸那会儿还骂这行业搞这啥线束，去市场上一捏，绝大部分还是标准PVC外皮，师傅们都说新车满街跑，实际里头旧技术没换多少。泰科自己其实在国内做了快二十年老项目，卖连接器、传感器、密封件什么的，手艺货不少，车友张哥曾经在维修站看过一批回收线束，里面有一撮带有TE极小logo的嵌体，他还跟我讲这些玩意扛得住高压高温，不像国产小厂，一晒就蔫。
上回我碰到隔壁刘师傅让看一块新型分配模块，说是下半年吉利有两款纯电新车要用上这套，“高阶冗余配电技术”，刘师傅口头禅：这年头，啥都能冗余，配电也一层层备份，怕啥瞬时故障。可惜这东西在4S店买不到，得跟厂家申请才有。
讲到实验室挂牌这事，群里有人爆料，说这次项目后期还有可持续材料回收——比如废旧线束拆解成粉，二次塑形再用，环保部门很支持，说未来查验环节会多几项。这个消息半真半假，谁知道啊，到底哪年才真执行。
吉利研究院其实在圈里口碑还行，毕竟2003年就有，底子厚。试制组小宋跟我讲吉利现在连虚拟试验场景也全用自家算法模拟，追求质量没停过。说起来，他们老厂有架破吉利自由舰还在里头做NVH噪声实验，证实点“老狗有灵性”。有些老车型用的线束现在还拿出来当对比，没人当回事。
泰科公司在全球范围里是蛮大的，前些年还出过段子，说他们总部在爱尔兰，老板没事都去喝黑啤，员工遍布全球一百多国家，工程师动辄几千人。群里有人吹牛，说TE的密封圈技术是造地铁的祖传手艺，真假且不管，反正吉利这次顶着泰科电子的资源，平台啥方案估计比国产小厂硬核点。
附带一说，联合创新实验室有管理委员会，新鲜出炉，卢云、袁伟搭伙干副主任，有点像工会搞的那种轮班制。未来是不是可以跑个二手业务，回收旧线束搞新材料试验，还真没人看准，比前几年那些机械装备实验室能折腾点新东西。
前几天朋友圈有个笑话传来，说实验室挂牌后，吉利的自动化生产线万一出错，要靠泰科那边给远程调一调电气连接方案，其实都是车圈“喝多了胡咧咧”的段子，正规状况就不一定这么玩了。那边销售顺嘴一提，联合这实验室落地后，有可能开发小众车型的专属定制线束，群里齐刷刷喊“没影”，不过愿景归愿景，谁晓得，等两年再看才说得准。
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