整场发布会看下来，反倒觉得6.98 万的秦 PLUS 第二代 DM-i 55KM 是最值得买的，同样也是 2025 年国庆期间你能买到的「最便宜、最省油、最不用担心背刺」的绿牌轿车，没有之一，能打败迪子的只有迪子，可谓是巅峰之上再进阶。
6.98 万提一辆 A+ 级插混，还要啥自行车~
这1W的折扣简直无敌了，即便是直接当油车开一点毛病都没有。
一句话总结：
6.98 万，你买到的是 2025 年技术代差最小的「新能源水桶车」——动力、油耗、牌照、配置、后期 OTA，全部越级。
同价位油车还在用省油当卖点，第二代秦 PLUS 已经把「移动电站+车外放电」做成标配，维度打击。
55KM 纯电续航够用吗？
通勤党：
北上广深平均单程 20 km，55 km 纯电可覆盖「往返+空调+堵车」；有家充=日常 0 油，每公里 6 分钱。
偶尔长途：
亏电油耗 2.69 L，理论上一箱油轻轻松松2000km以上，脚法再怎么差1500km也没啥问题，节假日不用抢充电桩，甚至高速都不用排队加油，一箱油直接干到目的地，彻底告别里程焦虑。
8.98万的纯电够香吗？
要是想用纯电，420KM的进取型也就够用了，区通勤闭眼入，是8.98万这个价格段唯一带“刀片电池+后独悬+对外放电”的合资杀手，长途高频用户请加钱上 510 km。
搭载电池 48 kWh，CLTC 410 km，在南方市区通勤能有 1:1 达成率
一周通勤 50 km 以内，两周充一次；有家充、不出远郊，410 km 完全够用。
刀片电池+八合一电驱总成”组成黄金搭档，再加上宽温域热泵系统，能在零下30℃到零上40℃的温度里工作，大幅提升冬季续航能力，家用完全够了。
总的来说比亚迪第二代秦PLUS DM-i 55KM以6.98万的定价，正在重塑消费者对"入门级新能源车"的认知边界。对于精打细算的家庭用户而言，这不再是简单的购车选择，而是一次消费观念的升级——用接近油车的价格，获得新能源的全部体验红利。
对于消费者而言，现在需要思考的或许不是"该不该选新能源"，而是"在新能源全面替代燃油车的浪潮中，如何用最少的成本享受最大的技术红利"。比亚迪第二代秦PLUS DM-i 55KM的答案简单直接：用油车的预算，提前进入新能源生活。
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