2025年的中国豪华车市场，榜单一出来就让人忍不住细细翻有些排名一点不意外，可也有几个位置让我眉头挑了挑，尤其是国产新势力的存在，让这场豪车“排排坐”多了不少热闹。
新能源的头把交椅依旧被某纯电品牌拿下，全年卖出62.7万台豪华车型，不仅科技味儿浓，还一度把销量冲到全国第一。路上看到它的车，车身在阳光下泛着细细的金属光，那一瞬间的闪耀，确实有点招人注目。
紧跟其后的，是老牌的德系三兄弟。它们的销量都稳在50万台这一档，尽管这几年下滑明显，但瘦死的骆驼到底还比马大，燃油车老本依然能吃一阵子。除了油车，它们也在推混动和电动，不过说实话，新能性能不算突出，倒是靠着那种“根深蒂固”的品牌情怀，吸了一波认老牌的用户。就像有人买表，不管性能，先看牌子。说来也奇怪，这种信任感就跟老朋友见面时的那种熟悉味一样，不容易消失。
榜单第四名是国产强势的问界，一年豪华车型42.5万台的成绩，直接稳坐国产豪车的头把交椅。它的M9和M8在市区里特别容易遇到，我站在红绿灯口旁，看着M9那高大的车身缓缓驶过，隔着车窗甚至能想象到驾驶者握着方向盘的那种笃定感。
榜单里还有蔚来、理想、小米、腾势的名字。腾势虽然不全是豪车，但凭着比亚迪的高端定位，也算在圈子里混得有声有色。市场接受度随它的线条逐渐顺滑起来，就像摸在车门上的那种细腻感，会让人多看几眼。
不过蔚小理这个老组合已经变形。蔚来和理想还在，小却换成了小米。蔚来一直定位高端，这没得说，理想也坚持走豪华路线，甚至拿单车均价去和德系豪牌比。均价30万以上的成绩，也让它在去年压过一些外资豪牌。小米呢？如果只看SU7，说豪华有点勉强，更多还是要靠ULTRA车型撑腰，那类超跑一类的设定，离家用车有点远。
反倒是小鹏出局了，从蔚小理组合里踢了出去。几年前，小鹏还算是高端阵营里的角色，但自从王凤英加入，小鹏路线被重新定位。车价覆盖太宽，品牌标签不够鲜明，这些问题牌面上不好于是它干脆聚焦到20万到30万这个更大众的区间，主打主流车型，放弃了向上的路径。哎，曾经的豪车身份，就这么被自己收了。那种感觉，就像老朋友突然换了行，你说不意外吧，也还是有点唏嘘。
蔚小理这个称呼，在不少车迷脑子里根深刻成印象标签。可如今，组合里的“小”已经变了，这看着像换人，实际上也是各走各的路。新阵容能不能延续那股市场记忆感？不好说。
我在看这份榜单时，有个地方让我挺在意其实很多人选车时，并不是完全冲着性能、价格去的，情绪、品牌记忆都在里面起作用。比如那种摸上车门时冰凉顺滑的触感，就能让人忍不住动了购买的念头。你是不是也有过这种“明明讲的是性能，最后买的是感觉”的经历？这些豪车的新旧组合，在你心里又是怎样的排序呢？你会更看重品牌，还是会先试试手、闻闻气味再作决定？
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