长城V6火炮成都亮相 赛级皮卡预售22.98万起
8月29号那天，成都车展人挤人，我正好路过长城展台，远远就看到一辆两门短轴的皮卡被围得水泄不通。后来才知道，这就是他们口中的“V6火炮”，预售价22.98万，还没正式上市就已经有人在掏手机算置换价了。销售小哥笑着说：“这车我们自己都想订。”
有意思的是，这次他们搞了三个预售福利——老车主置换能省1.5万，老朋友再减5000，还有首任非营运送三次保养。我旁边一个开着老风骏的师傅听完直摇头：“早几年出这个，我那台早换掉了。”不过他又嘀咕了一句，说现在家里院子小，两门单排停着方便倒是真的。
动力这块儿是它最大的噱头，也是实打实的硬货——3.0T V6发动机，最大功率260千瓦、扭矩500牛·米。我试坐的时候听隔壁几个越野圈的人聊，说百公里加速进6秒很轻松，而且还有48伏电机辅助，不光提速猛，高速巡航油耗也压得住。有个修理厂的小伙插话：“你别看它猛，配那个博格华纳硅油风扇，高温沙漠跑一天都不虚。”我半信半疑，但想到环塔拉力赛上它拿过T2.1量产燃油组六冠，也不好反驳。
变速箱是自研9AT，据说传动效率能到97%以上，还能承750牛·米扭矩。我问销售低挡位够不够用，他拍胸脯说，“爬坡比你想象还稳”。不过他也提醒一句，新手最好先熟悉一下蠕行模式和坦克转弯，不然山路掉头可能会手忙脚乱。群里有个兄弟去年玩别的短轴皮卡，因为接近角不够，在川西某条烂路直接蹭掉前杠，他看了V6火炮33°接近角、240毫米离地间隙后，就嚷嚷要攒钱等交付。
整备质量2285公斤，比不少同级轻一些，加上2745毫米轴距，那种灵活感在场馆外试驾道上一下就出来了。一脚踩下去，它尾部跟得紧，没有大尺寸皮卡那种笨重感。这还是原厂升高两英寸后的状态，更别提前后桥电控差速锁、八段可调氮气减振器这些东西，全是出厂标配。有经验的人一眼就懂：买回去几乎不用再花钱改悬挂和四驱系统。
还有些细节现场没人注意，比如副驾驶前方的小储物槽做成防滑纹理，上面放对讲机不会乱跑；拖钩位置留得很顺手，下泥坑救援快很多。这些都是越野玩家才会在意的小心思。我摸到方向盘背面时发现拨片质感挺扎实，不像有些摆设件，只不过销售笑称“真用来降挡的人少，大多数时候就是个装饰”。
至于养护，有位认识的技师提醒我，这类大排量涡轮+48V系统，每年最好多查一次冷却液和蓄电池状态。他碰到过客户因为忽略检查，在新疆戈壁中途趴窝，被拖回来花了一笔冤枉钱。而且这种高性能四驱分动器，如果长期城市代步不开启低挡，会出现润滑不到位的问题，所以偶尔找块空地切过去走一圈，对机械寿命反而好处多多。
晚上回酒店刷朋友圈，又看到有人发试驾视频，把赛道当沙地冲了一遍，看样子底盘韧性确实不错。不过他说唯一遗憾是暂时没有四门版本，否则带家人出去玩更方便。不知道以后会不会补齐这个配置，就像当年某款经典SUV一样，从双门慢慢演化成全系都有长轴版，那故事至今还被老车迷念叨着呢……
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