云南不再限制皮卡进城，全省16万辆皮卡享受小轿车路权，高峰时段和核心城区通行无忧，这项政策体现了促进经济发展和保障民生的务实态度

前阵子看到一个消息，说云南省现在不限制皮卡车进城了。这可不是小事，意味着全省有超过十六万辆皮卡车，以后都能跟开小轿车一样自在，无论是上下班高峰期，还是最热闹的市中心区域，都能畅通无阻了。

说起来，云南对皮卡车的管理，并不是突然一下子放开的。早在差不多十年前的2016年，他们就在全国率先开始试点，让皮卡车可以进城。经过这么长时间的尝试，也证明了这种做法是行得通的，没出什么大问题。

皮卡车这东西，其实挺实用的，它既可以坐人，又能拉货，等于一辆车顶两辆用。平时不需要载重的时候，开着跟小轿车差不多，跑跑日常家用都行；要是遇到搬家、拉点建筑材料或者农产品，它又能立刻变身成能干的货车。

关键是，它比一般的面包车能装下更高、更大的东西，特别适合那些有特殊运输需求的人。不过呢，皮卡车虽然好用，本质上它还是属于货车类型，这就带来一些不方便的地方，比如年检比小轿车要频繁一些，而且碰上节假日高速免费的时候，皮卡车也享受不到这个福利，还得老老实实交过路费。

从表面上看，这只是放宽了对皮卡车的限制，但往深了想，这背后其实也反映出当前经济状况的一些现实考量。当经济发展没那么景气的时候，大家就得想尽办法，不放过任何一个能带动起来的环节。

就好比以前日子宽裕，可能觉得一些小买卖、小生意不太起眼，没那么重要，现在才发现，哪怕是再小的蚂蚱腿，只要能盘活起来，都能为经济添砖加瓦，带来实实在在的便利和收益。

这时候，也就没有了以前那样挑三拣四的阔气，而是更务实地去看待问题，想方设法让消费市场活起来，稳住整体经济发展的大局，保住大家的就业和生活。

反过来看，有些地方的做法就显得有些不一样了。比如广州，在经济增速放缓的背景下，不仅对皮卡车进城有限制，对外地车、摩托车也有许多门槛，甚至连电动自行车也管得特别严，各种检查一点不放松。这样的做法，从某种程度上讲，就像是自己给自己捆住了手脚。

跟云南这种积极想办法、放宽政策的做法一对比，哪个更能促进经济活力，哪个更容易让大家感觉到便利，其实答案挺明显的。一个地方如果能多想想怎么让大家更方便、更活跃地生产和消费，而不是处处设卡，那它在经济发展上肯定会更有优势。