年度的汽车市场，就像一场赛跑，有人稳步前进，有人奋力冲刺，也有人稍显疲态。回望过去的一年，吉利、比亚迪、奇瑞这三家传统自主品牌，依然扮演着主力军的角色，却各有喜忧。
吉利汽车以27万辆的成绩稳居第一，同比增长1%，其中新能源车占比达46%，出口超过6万辆。这份成绩，就像一名双腿都很强劲的运动员——一条腿踏实地跑燃油车赛道，另一条腿在新能源赛道加速，稳定而有力。比亚迪，过去的领跑者，这次却只拿下21万辆，同比下滑30%。尽管出口占比近50%，但从提前放年假的举动来看，订单似乎并不理想，叠加新能源补贴的减半，似乎需要再抖出几招真正的“黑科技”，才能持续吸引消费者。奇瑞则以20万辆的销量跻身第三，出口占比近六成，明显带着更浓的全球化气息，像一支擅长远征的部队，把战场搬到更广阔的海外。
一个明显的趋势是，三家出口数据都在稳定增长。在国内市场已陷入严重内卷的当下，走向海外仿佛成了呼吸新鲜空气的最佳方式。
新势力阵营里，主角同样热闹非凡。鸿蒙智行以57,915辆的成绩领跑，同比增长65.6%，其中问界贡献了4万台，M7和M9是绝对主力——占比接近八成。小米首月就交出超过3.9万辆的答卷，同比劲增95%，距离榜首差距并不悬殊。零跑汽车交付32,059辆，同比增27%，蔚来则以27,182辆大涨96%，基本是翻倍。相比之下，理想汽车略显疲软，环比减少7.5%，小鹏更是下滑34%。看得出来，鸿蒙、小米、零跑、蔚来都是一路加速的“进攻型选手”，而理想和小鹏则承压明显。
不过，今年的开局对整个行业来说并不轻松。新能源汽车购置税免征政策将于2025年底结束，2026年起改为减半征收，这意味着不少消费者会在政策变化前提前购车。25年年底已是一波消费高峰，如今的补贴较去年下降了20%-30%，不少潜在车主宁可等待新政策出炉，也不急着下单。叠加二月份的春节假期，销量很难有亮眼表现——大家只能寄望三月的“春暖花开”。
这一年，让我感触最深的是，汽车市场的竞争就像一场持久战——不仅拼技术和价格，更拼耐心、战略与想象力。出海是大家的共识，但谁能在陌生而复杂的海外市场真正扎稳脚跟，还需要时间来检验。而国内，新势力的攻势迅猛，传统车企也在加快新能源布局，行业格局正在快速重塑。站在这样的时间节点，既有压力，也有无限可能。
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