车长超过5米，零百加速5.9秒，没有空气悬架，乐道L90

除轮圈、动力以及娱乐系统配置不同之外，乐道L90的入门版车型整体外观造型同中高配版本没有什么区别。

这台车的外观设计还是在线的，虽然尺寸颇大，但看起来并不笨重。并且L90的竞争力也很简单：换电+空间，因此还具备价格优势，便宜大碗，带孩子的家庭用户看了很难不动心。

前轮规格255/55R20，后轮规格275/50R20，搭配固特异e锐乘轮胎。从侧面看轮廓也比较舒展。有的朋友会比较在意超过5米的车长，其实想想也就比4米9的中型车长了30公分左右，习惯之后也并不会觉得这台车有多大。

尾部设计相当简洁，对于一台尺寸比较大的车来讲，简洁是不会出错的设计。对空间要求很多的家庭用户来说，实际上第三方的配件若能把这个造型坑填了，放个脏抹布或者随车工具什么的其实也挺好。

后备厢方面，在三排展开的情况下还能装下60公分宽的宠物箱，可见其空间表现足够优秀，能够完美实现人宠分离互不打扰。车内的整体内饰设计走的还是简洁风格，一块中控屏外加一块大尺寸的HUD，因此在成本和设计上都兼顾到了。

由于是家庭用车，所以车上还是增加了一些第三方改件。毕竟娃在车上什么地方会出现些什么玩意很难预测。另外，还在内后视镜下面加了一个大尺寸的观察镜用来看后排小孩。虽然中控屏上也能调用车内摄像头，但实体后视镜抬头就能看到，显然更方便一些。

L90 Pro只有副驾一侧座椅有小桌板。值得一提的是，这块桌板的使用频率其实不算高，只有需要加班的时候才会打开。

虽然是单电机后驱，但400牛米的扭矩以及5.9秒的零百加速对一台家用大型车来讲已经完全够用了。没有空气悬架的L90悬架质感更像传统日系大型SUV，整体感觉偏向舒适，过减速带时的弹跳和横摆抑制都不错。

加上比较厚的胎壁和CDC可变悬架功能，即使没有空气悬架，它的舒适性也有保证。甚至更有韧性的悬架在某些情况下还更讨喜一些。

作为家庭代步工具，最软的悬架设定和适中的能量回收力度，再加上抑制刹车点头的后排舒享模式，才是它的日常驾驶状态。

在这样的状态下，经过1320公里的统计之后，其正常上下班通勤动态能耗（20km/h平均速度）基本稳定在17.5kWh/100km的样子，可见整体表现还是令人满意的。