你敢信吗？ 一台挂着蓝天白云标、起售价46.69万的宝马，终端价格直接砍掉18万多，降到28万出头，结果上个月在全国只卖出去了89台。 这不是什么冷门小众品牌，这是宝马啊！ 可现实就这么残酷，2025年9月30日，宝马X4的汽油版生产线正式关停。 一台曾经被寄予厚望的“小X6”，最终以月销不过百的成绩，黯然离场。
价格崩盘成了X4最后时光的主旋律。 指导价46.69万的入门版X4 xDrive 25i，在一些地区的经销商报价里，裸车价一度跌到了28.01万。 相当于打了六折，直接便宜了一台紧凑级轿车的钱。 高配的M40i版本，指导价66.69万，市场价也能降到43万左右，优惠超过22万。 可即便这样挥泪大甩卖，消费者还是不买账。
问题出在哪？ 跟自家兄弟X3一比就全明白了。 华晨宝马国产的X3长轴距版，指导价从34.99万起。 这意味着，同样是最低配，X4的起步门槛就比X3高了将近12万。 你多花这十几万，买到的是什么？ 是更小的空间。 X4车长不到4米8，轴距2864毫米；而国产加长后的X3，车长超过4米86，轴距直接拉到了2975毫米。 后排的腿部空间和头部空间，X3完胜。
配置上更是被碾压。 到了2025年，X4卖的还是2022款的老车型。 内饰设计语言停留在上一代，中控屏也不是最新的一体式曲面屏。 反观X3，早就用上了宝马最新的家族设计。 更关键的是，X3的主力车型已经标配了360度全景影像、全速自适应巡航和L2级辅助驾驶。 而这些在X4上，很多还需要额外花钱选装。
动力系统也没占到便宜。 X4的25i车型，2.0T发动机最大马力184匹；X3的25Li车型，马力有190匹。 X4的30i车型，245马力；X3的30Li车型，258马力。 无论是入门还是高功率，X3的参数都略胜一筹。 价格更贵，空间更小，配置更老，动力还稍弱，这道选择题对绝大多数家庭用户来说，答案再清晰不过了。
市场用最真实的数字投了票。 2025年1到8月，宝马X4在德国老家也只卖了1916辆，还不到宝马品牌总销量的3%。 在中国市场，它的存在感更微弱。 2025年全年，X4的总销量是2697辆。 而它的直接竞品，奔驰GLC轿跑（进口）卖了3513辆。 更不用说国产的奔驰GLC和奥迪Q5L，单月销量就能轻松破万。
宝马不得不做出决断。 在电动化转型的“Neue Klasse”新时代产品规划里，已经没有燃油版X4的位置了。 它的生产线资源，要让给更畅销、更符合市场需求的车型。 X4的汽油版在2025年9月30日画上句号，剩余的柴油版本也在同年11月底彻底停产。 一款诞生于2018年、曾经代表宝马轿跑SUV探索精神的车型，就这样静悄悄地退出了历史舞台。
它的离去留下了一个尖锐的问题：当一辆车的个性标签，需要消费者用巨大的实用性牺牲和更高的价格来换取时，这份个性究竟还值多少钱？ 在追求空间、配置和性价比的主流消费观面前，那些为了造型美感而妥协的小众车型，它们的生存空间是不是正在被一点点地吞噬殆尽？
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