五年前，要多花好几万，才能买到一台雷克萨斯ES。如今，五年过去了，同样的车型，裸车价已经降到19万，还还包括车衣和贴膜呢。
这可不是段子，而是真真实实反映2026年车市的样子。
数据显示，降价幅度最大的一百款燃油车里面，全部都跌了30%以下。更让人心疼的是，雷克萨斯半年销量直接腰斩，林肯的销量暴跌了30%，而捷豹几乎像从地球上消失一样。
就像BBA从高处压下来打击，国产新势力则从底下包夹，而那二线的豪华品牌，难得找到突破口，卡得死死的，动都动不了。
既然燃油车被狠狠砍了一刀，那电动汽车怎么还不出手接招呢？
腰斩下嫁
到了2026年开年的时候，国内的车市掀起了一股力度空前的燃油车降价风暴。从豪华品牌的宝马3系、奥迪A4L到普通家用车的轩逸、凯美瑞，几乎全部都在让利，部分车型的降幅甚至高达50%，裸车报价也创出了新低。
曾经那种高冷的捷豹XEL，现在竟然放出了16.73万的大幅让利，降价幅度最高达到了50%。
不过，现在展现出的这点惨况，只算得上是冰山一角的表面。
路虎的揽胜极光和发现运动版，售价都在一点点往腰斩的方向靠拢，沃尔沃S60也不甘落后，紧紧跟上。
凯迪拉克XT5以38%的降价幅度排在降价榜的第12名，降幅一达14.5万元。
奥迪A4L、沃尔沃XC60还有S90这些中产阶级的代表车型，都是不可避免地卷入了这场价格大战。
非豪车市场现在挺惨的，别克威朗降价幅度高达49%，直接挤进了前几名；此外，起亚K3、大众途岳、现代赛斯图这些车型也都榜上有名。
就算曾经被封为神车的日产轩逸，现在也不遗余力，价格直降35%，每辆车降低了3.87万。大众宝来同样下调了35%的优惠，而别克君威更是大方，直接让利5.29万。
看看今天的燃油车市场，满眼都是清仓甩卖、倒闭收场的氛围，真让人觉得有点心塞。
破灭成尘
回想起五六年前雷克萨斯展厅的场景，那可是截然不同的高傲模样，完全不一样的气场让人印象深刻。
那会儿，销售人员会客气又坚决地告诉客户：“很抱歉，我们这边没有任何优惠，还得请您稍等排队。”
如今换了个时代，雷克萨斯的专营店到处都在搞促销，打折声此起彼伏。
有些地方曝光的裸车价格低至19万，还送车衣、贴膜、全部保养和行车记录仪。
看到这场面，那些之前为了抢车多花好几万的老车主，心里大概只剩下了无奈的苦涩一笑。
那冷冰冰的成交数据，真让人看得清清楚楚，显示出这个品牌已经慢慢走向了没落。
到2025年上半年，雷克萨斯只售出了大概8.5万台，跟它曾经年销超过18万台的巅峰时期比，差不多丢掉了一半的市场份额。
沃尔沃这段时间交付了6万辆，颓势挺明显。而凯迪拉克半年累积销量只有4.68万辆，比去年同期减少了19.5%。
让市场都感叹的是林肯，半年就卖出了1.57万辆，比去年同期减少了超过30%的销量。
至于捷豹、英菲尼迪和捷尼赛思这类冷门品牌，半年销量才几千辆的表现，让它们差点就从大众的视野里消失了。
围城之困进退失据
为什么这些曾经声名赫赫的豪华品牌会集体遇到滑铁卢，基本原因也就那么几个：市场竞争激烈，消费者口味变化快，再加上产品创新跟不上节奏，再不济就是品牌定位不准亏了本，要不然后续发展不力，就这样渐渐没落啦。
深层原因在于，它们正身处一场被称作“三明治”式的激烈包围中，难以突围。
在上层面上，BBA施展了一招降维打击，带来沉重压迫。
奔驰C级一落地就只要23万，奥迪A4L和宝马3系提车价都在25万以内，连起售价快40万的宝马X3，也被渠道压得低低的，挤在20万左右的档次。
现在买车的逻辑变得特别直白了：如果用一样的钱能入手一线豪华品牌，干嘛还要委屈自己买个二线牌子呢？
向上仰攻的角度来自底座的那一方，就是国产高端阵营啦。
问界、小米、理想这些新锐力量，靠着更有创意的智能配置、更宽敞的座舱空间，以及相当有吸引力的价格，正在大肆蚕食市场上的存量。
在二十多万的价位上，消费者心里纠结的是：是购买一辆老旧、传统的豪华燃油车，还是投向那种配备激光雷达、拥有智能座舱的全新车型？
位于中间位置的二线豪华品牌，硬生生被这两股力量夹得难喘气，进退两难。
特别重要的是，这些品牌在本土市场没能建立起牢固的文化认同感。
凯迪拉克和林肯虽然能靠着美式情怀在大洋彼岸吸引一些关注，可是在国内消费者看来，实际点才是硬道理。他们更关心的还是车辆的保值情况和售后服务网络的完整程度。
一旦品牌的光彩不再耀眼，市场立刻就可能一下子就扔掉不理了。
这场景，就像当年手机圈的王者更替一样。诺基亚、摩托罗拉曾经风光无限，可在智能手机浪潮冲击下，瞬间崩塌散去。
如今的汽车行业，就像当年那一波接着一波的变革，飞快地沿着那条已走过的老路在疯狂前进。
看看电动车，不是说“怕不敢跟你拼”，而是“没必要跟你拼”，甚至说，“根本不能跟你拼”。
它的价格之所以能稳住，不外乎是成本难以降低、市场需求旺盛，加上政策的引导，这三方面共同撑着。要想像燃油车那样“降价空间”，基本上没有可能。
说实话，成本结构决定了电车没法轻松降价，搞得太拼命降价，反倒只会掉进亏损的泥潭里。
再者，市场定位和需求的不同，使得电车不用靠降价来应对燃油车带来的冲击，也不用太操心这个问题。
在家充条件下，电车一年大概花840元电费，远远低于同等级燃油车一年油费的八分之一，五年下来，能省下超过四万元。这种长远的使用成本优势，已经完全能弥补购车时那点微不足道的价格差异。
结语
在这场激烈的零和游戏里，只有那些真正能自我蜕变、勇敢迎接智能化潮流的人，才能拿到生存的门票。
对那些还在观望的普通人而言，最聪明的方式大概就是冷静点，看穿品牌背后的情感迷雾，真实地衡量一下产品的实在价值。
毕竟，在这个迅速贬值的市场上，为过去的情感买单，往往需要付出很大的代价。
唉，说起来，你们会怎么做选择呢？
信源凯迪拉克背后的大老板通用汽车，2025年的财报里提到的内容，乘联会公布的2025年上半年销量数据，《财新汽车》也做了关于国产高端品牌崛起的专题分析。
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