同样是智能泊车撞上了障碍物，有的车主被售后一句”驾驶员是第一责任人”打发去找保险公司，有的车主却在事故后接到车企电话——维修费我们全包，保费不涨一分钱。两种截然不同的处理方式，正在新能源汽车行业里撕裂出一道清晰的分水岭。短期来看，让车主自掏腰包确实能帮车企省下一笔维修开支；但长远来看，丢掉的却可能是比金钱更珍贵的东西——用户的心。当智驾出了事，到底该谁扛？这场责任归属的暗战，正在悄然改写整个行业的游戏规则。
去年年底南京市民张女士的遭遇，是当下多数车企处理智驾事故的缩影。她驾驶蔚来乐道L60在停车场启动自动泊车，车辆径直撞上了悬空的消防栓，右后视镜等部位受损。售后读取数据后给出的结论冷冰冰：软硬件正常，建议车主自行联系保险理赔。工作人员搬出的理由也很熟悉——辅助驾驶属于辅助驾驶范畴，驾驶员才是第一责任人。张女士最终在媒体介入下才获得部分免费维修，但大部分损失仍需自己承担。据多位汽车博主实测反馈，蔚来、小米等品牌在类似事故后，售后普遍建议”走保险理赔”，甚至有工作人员提醒车主”发短视频可能影响后续出险理赔”。
而在行业的另一端，比亚迪和广汽走上了一条完全相反的路。2025年7月，比亚迪成为全球首个在智能泊车场景下明确兜底责任的车企，旗下所有搭载”天神之眼”系统的车型，若因智能泊车功能自身原因导致事故，维修费用和第三方财产损失由比亚迪全额承担，用户无需走保险、不影响来年保费。2026年5月28日，比亚迪又将城市领航纳入兜底范围，形成”双兜底”格局，成为目前全球唯一实现这一模式的车企。广汽集团则在2025年12月发布”三担责”政策，旗下昊铂、传祺、埃安三大品牌联合承诺：智能泊车事故厂家直接担责，广汽丰田也跟进推出同类承诺。这些政策的核心逻辑惊人一致：把技术风险从车主肩上搬回车企自己肩上。
两种模式的本质差异在于：一边是用”辅助驾驶非自动驾驶”的话术把责任推给用户，一边是用真金白银的赔付把技术短板揽到自己怀里。前者省了眼前的钱，后者赌的是未来的人心。
智能驾驶在当下仍处于一个微妙的信任脆弱期。中国消费者协会最新调研显示，73%的新能源潜在购车者将”安全兜底条款”列为购车首要考量因素，其重要性远超续航里程和智能配置。数据还显示，2024年中国市场配备L2级及以上辅助驾驶功能的车型渗透率已达65%，但用户实际使用率不足30%，主要顾虑恰恰在于事故责任界定不清。换句话说，消费者不是不想用，而是不敢用。
在这种背景下，品牌在事故后的态度，就成了用户心中那杆秤的砝码。蔚来式的处理方式，短期看规避了法律风险和直接赔付压力，但长期可能在用户心里种下一根刺——”我花大价钱买了智驾，出了事还得自己背锅。”这种抵触情绪一旦蔓延，复购意愿和口碑传播都会受到侵蚀。汽车博主”爱叨叨的Steven”曝光的一段售后对话中，工作人员甚至提醒车主发短视频可能影响理赔，这种做法更是在用户本就脆弱的信任上又踩了一脚。
反过来看，比亚迪和广汽的兜底策略虽然短期增加了成本，却在用户心中种下了”这品牌靠谱”的种子。比亚迪兜底政策推出后，搭载该系统的秦L车型订单月增幅高达40%，用户复购率提升了25%。这种口碑裂变的力量，是任何广告投放都买不来的。智驾时代，责任担当本身就是最强的营销，也是最硬的护城河。
表面上看，车企兜底意味着每一起智驾事故都可能变成一笔真金白银的支出。单次事故赔付、保险费用上升、潜在的连带诉讼风险，这些都是摆在财务报表上的硬成本。尤其是当智驾功能日益普及，事故基数可能随之攀升，兜底的压力会像滚雪球一样越滚越大。
但账不能只算一边。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，当价格战触及底线后，安全承诺正成为车企构建”护城河”的新武器。用户自发传播带来的品牌溢价、社交媒体上的正向反馈、以及因信任提升而带来的销量增长，这些隐性收益同样是真金白银。更关键的是，随着2027年7月1日起L3级自动驾驶新规正式实施——车辆未发出接管请求时发生事故由车企承担责任——整个行业的责任框架将被彻底重塑。届时，技术不过硬的车企再也无法用”辅助驾驶”的话术甩锅，而那些提前布局兜底机制的品牌，反而会因为已经跑通了赔付流程而占据先机。
从更深的层面看，这不仅仅是成本与收益的博弈，更是车企对”智驾到底成不成熟”这一根本命题的态度表达。敢兜底的，是在用行动说”我对自己的技术有信心”；不敢兜底的，嘴上说着领先，身体却很诚实。水能载舟，亦能覆舟，唯有坦诚面对技术的边界，才能在这场信任的长跑中笑到最后。
从车主全责到车企兜底，演变的不只是合同里的几行字，更是整个行业对用户关系的重新定义。技术可以迭代，但信任一旦崩塌，重建的代价远比几次维修费高昂得多。如果你正站在选车的十字路口，车企在智驾事故后的态度，会不会成为你最终拍板的那枚砝码？
