要说去年年前那会儿，油车卖得比电动车好，这事儿真的不稀奇。
你想啊，好多老乡平时都在外打工，只有过年才赶着回家。
对于他们来说，车子的主要用途，可能就是这每年一两次的长途奔波。
一年到头，他们开车可能就那么两次长途旅行，来回一趟，顶多加个两箱油就足够了。
这种不经常开车、但每次都要跑远路的惯，让大家更看重那种开起来心里有底、加油特别方便的感觉。
毕竟在老家那种环境，加油站几乎是到处都有，开进去三五分钟就能把油加满，根本不用操心半路上哪里有充电桩，也不用担心充电站排长队、耽误时间的问题。
对这些只是为了过年回趟家才开车的人来说，买辆传统燃油车，感觉上就是最省事、最稳妥、最符合他们实际需求的办法。
而且啊，在很多地方的老家，大家对于买车这种事儿，观念上通常还是比较传统的，对那些新兴事物或者所谓的新技术，接受起来的速度确实没那么快。他们更愿意相信那些已经卖了很多年、口碑相传的老品牌，特别是那些合资牌子的车，在当地人的心里还是有着不低的地位。
大家普遍觉得这些车质量更可靠，开着更踏实，心里也更安稳。万一车子出了点小毛病，维修起来也方便，零件也好找。不像电动车，对很多没接触过的人来说，感觉还是个新玩意儿，心里总是有点没底，会担心电池的寿命到底怎么样，或者万一出了问题，去哪儿找专业的维修点，修起来贵不贵、麻不麻烦。
再加上农村地区充电设施的普及程度也远不如城市，家里安装充电桩也可能遇到各种限制，这些都是实实在在的阻碍。这种时候，那些大家耳熟能详、知根知底的老牌油车，自然就更容易得到大家的青睐，销量能上去也就不奇怪了。
要说实话，电动车在过年前那段时间，本身就不是特别好卖，这已经是个不争的事实了。主要原因就是大家要跑长途回家，电动车的续航里程焦虑和充电方便程度，一下子就成了摆在面前的大问题。
你几百公里的路程，遇到高速堵车、山区道路或者寒冷天气，电池的电量消耗会比平时快很多，心里就更没谱了，生怕开到一半就趴窝。这种情况下，电动车长途出行的体验确实不如油车。
更何况，今年政策又做了一系列调整，比如加了点汽车购置税，同时又把之前的电动车购车补贴给降了一些。这一来一去，就让大家觉得买电动车好像没有以前那么划算了，心理上一下子很难适应这种价格变化。
感觉优惠力度不如以前，性价比优势也不明显了，所以好多人就暂时打消了买电动车的念头，转而考虑了油车。
综合这些因素来看，年前那阵子油车销量远超电动车，确实是完全合情合理的事情。不过呢，这并不意味着油车就能一直这么风光下去。从一个更宏观、更长远的角度来看，油车整体销量的下降趋势其实是很明显的，这已经是行业内的共识了。
哪怕今年算上加班什么的，工作日比去年还多了几天，但总体的市场销量却依然在减少，这说明大家对燃油车的长期兴趣和购买意愿确实在慢慢减退，整个市场的大风向正在悄悄发生转变。
我个人猜测啊，等到春节假期结束，大部分人都回到了各自工作的城市，重新开始日常通勤生活，电动车在城市通勤、短途出行中的经济性和便利性优势就会重新凸显出来。而且，随着后续政策的进一步明朗，以及更多有竞争力的新款电动车型陆续上市，加上消费者对电动车的认知和接受度慢慢提高，电动车的销量应该会逐渐地又涨起来的。
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