当德国慕尼黑总部的灯光彻夜不熄时，宝马新任 CEO 米兰・内德尔科维奇手里捏着的不是胜利的香槟，而是一份让整个汽车行业震颤的裁员计划书。
6 月 20 日，路透社消息透漏，宝马集团正与员工代表进行紧急谈判，计划到 2026 年底将全球员工总数削减最多 5%。按照宝马目前 15.5 万名员工计算，这意味着约 7700 个工作岗位将在未来 18 个月内消失。
这已经是宝马连续第三年因为中国市场发出利润警告了。
从 "现金奶牛" 到 "最大拖累"，中国市场发生了什么？
曾经，中国是宝马的 "提款机"。每卖出四台宝马，就有一台流向中国消费者。2021 年巅峰时期，中国市场贡献了宝马全球 33.5% 的销量，是当之无愧的第一大单一市场。
但现在，这头奶牛正在快速 "失血"。
新华社《经济参考报》的数据显示，2026 年一季度，宝马在华仅交付 14.4 万辆新车，同比大跌 10%，是全球所有主要市场中跌幅最大的一个。中国市场的销量占比也从 33.5% 的峰值直接跳水到了 25.5%。
更严峻的是 4 月份的数据。乘联会统计，2026 年 4 月宝马在中国市场只卖出了 3.4 万辆，同比暴跌 24.4%。一个历史性的时刻就此诞生：国产豪华车市场首次出现无一款车型月销量过万的情况。
曾经月销轻松破两万的宝马 5 系、3 系和 X3，如今集体跌入万辆以下。而另一边，吉利星愿以 34727 辆的成绩登顶全市场销量榜首，理想 L6、问界 M7 等国产高端新能源车型也都轻松突破两万辆大关。
6.2% vs 54.1%：宝马电动化的致命差距
销量下滑只是表象，真正杀死宝马的是电动化转型的严重滞后。
数据不会说谎：2026 年一季度，中国市场整体新能源汽车渗透率已经达到了54.1%，而宝马在华的新能源车渗透率却只有可怜的6.2%。这近九倍的差距，就是宝马与这个时代的距离。
30 万 - 60 万元，这个曾经被宝马、奔驰、奥迪牢牢把持的 "黄金利润带"，如今已经被理想、问界、小米、蔚来等国产新势力瓜分殆尽。为了守住市场份额，宝马不得不加入价格战。
今年一季度，宝马对旗下 31 款车型进行了官方降价，其中旗舰纯电轿车 i7 的最高降幅超过了 30 万元。但降价换不来销量，反而不断稀释着品牌利润，让宝马陷入了 "越卖越亏" 的死循环。
6 月 16 日，宝马一纸盈利预警震惊了全球资本市场。公司将 2026 年汽车业务 EBIT 利润率目标从 4%-6% 大幅下调至1%-3%，直接腰斩；集团税前利润预计同比下降超过 15%，相当于少赚了约 235 亿元人民币。
消息公布后，宝马股价在法兰克福交易所一度暴跌 11%，创下了 2020 年底以来的最低水平。
7700 人背后：一场席卷全球汽车业的裁员风暴
宝马不是第一个，也绝不会是最后一个。
就在宝马宣布裁员计划的两天前，6 月 18 日，大众汽车集团在年度股东大会上抛出了更为激进的改革方案：到 2030 年全球裁员5 万人，其中 2026 年底前先裁 1.9 万人；全球整车年产量从 1200 万辆直接砍到 900 万辆，削减 300 万辆产能；甚至关闭了有着 88 年历史的德国德累斯顿透明工厂。
再往前推一天，6 月 17 日，美国电动皮卡新势力 Rivian 宣布裁员约 300 人，主要影响客服和销售部门。这已经是 Rivian 自 2024 年初以来的至少第四轮裁员了。
从传统巨头到新势力，从欧洲到北美，整个全球汽车行业都在经历一场前所未有的 "瘦身" 运动。而这场风暴的中心，正是中国市场。
写在最后：一个时代的终结
宝马的裁员，标志着一个时代的终结。
过去三十年，以 BBA 为代表的德系豪华品牌在中国市场躺着赚钱。它们凭借品牌溢价和技术优势，牢牢占据着高端市场的主导地位。但现在，中国消费者用脚投票，选择了更智能、更性价比、更符合中国用户需求的国产新能源汽车。
宝马发言人强调，此次裁员将主要通过自然减员的方式进行，不会有大规模的强制裁员。但这无法掩盖一个残酷的事实：当曾经的 "常胜将军" 开始节衣缩食时，整个行业的游戏规则已经彻底改变了。
未来，宝马计划加快在中国和北美的本地化生产，同时加大对新世代纯电平台的投入。但留给它的时间，真的不多了。
