Stellantis甩锅中国！80万车主成弃子，你的Jeep还值钱吗？

五年拍卖无人问津，广汽菲克的破产清算，就像一部跌宕起伏的商业剧，而近80万车主，则成了这场戏剧中最无奈的观众。曾经风光无限的Jeep，如今成了烫手山芋，承诺的“延续性售后服务”更像是空中楼阁。

这出悲剧始于2010年，广汽与菲亚特克莱斯勒的联姻，曾被视为强强联合。2017年，Jeep在国内市场达到了巅峰，年销量突破22万辆。自由光、指南者，这些名字在当年几乎是SUV的代名词。你要是开辆Jeep出去，回头率绝对不低。谁曾想，这竟是盛宴的尾声。

好景不长，从2018年开始，Jeep的销量就像坐过山车一样急速下滑。产品更新换代慢，技术落后，油耗高，这些问题像定时炸弹一样，最终引爆了Jeep的销量危机。与此同时，广汽和Stellantis的内部矛盾也日益激化，管理层的内斗更是让这个摇摇欲坠的巨人雪上加霜。最终，在2022年，Stellantis宣布终止合资，广汽菲克的命运也就此注定。

2023年，广汽菲克正式进入破产清算程序，曾经价值数十亿的工厂设备，如今五次拍卖都无人问津，这画面，想想都觉得唏嘘。而更让人揪心的是那近80万车主，他们该何去何从？配件短缺，维修困难，曾经引以为傲的Jeep，现在却成了他们的心头大患。你想找个地方修车？对不起，4S店要么关门大吉，要么改头换面成了其他品牌的展厅。好不容易找到个“授权服务商”，人家也挠着头跟你说：“这配件得从国外调，仨月起步，还不一定有货。”

Stellantis虽然承诺提供“延续性售后服务”，但实际上，这更像是一句空洞的口号。全国的Jeep授权经销商数量锐减，配件供应严重不足，维修成本更是高得吓人。更让人无语的是，Stellantis还玩起了切割，把进口Jeep和国产Jeep彻底分开，一副事不关己高高挂起的姿态。这就好比你去肯德基吃了个汉堡，吃出苍蝇了，肯德基却告诉你：“这是中国加盟店做的，美国总部概不负责。”你气不气？

广汽菲克的悲剧并非偶然，它暴露出国内汽车售后保障体系的巨大漏洞。车企破产了，消费者权益谁来保障？法律规定“谁销售谁负责”，可现在销售方没了，这责任又该谁来承担？配件供应也没有强制性的规定，全凭车企自觉。更惨的是，Jeep的二手车残值也跟着一路暴跌，不少车主只能忍痛割肉，低价出售自己的爱车。

所以，买车不能只看广告，还得擦亮眼睛，看看这家车企的“底子”厚不厚，有没有“破产预案”。如果一家车企销量持续下跌，还一直亏损，那你可得小心了，这可不是买车，是买了个定时炸弹。

对于已经买了广汽菲克的车主来说，虽然情况不容乐观，但也并非完全没有希望。管理人正在积极协调各方，尝试解决售后问题，Stellantis也承诺会提供一定的支持。车主们也要积极维权，团结起来，才能争取到更大的利益。

广汽菲克的倒下，给所有消费者敲响了警钟。买车，不仅要看眼前，更要看长远。希望相关部门能以此为鉴，完善相关法律法规，别让消费者再为车企的错误买单。毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，买辆车而已，没必要经历这么一场“渡劫”。那么，未来汽车行业的售后服务又将走向何方？消费者又该如何保护自己的权益呢？这值得我们深思。