2026年的第一天，蔚来公布了一组颇有分量的数字——旗下精品小车萤火虫在去年12月卖出了7084台，自上市以来总交付量达到39414台。回想2024年末，那场Nio Day发布会正是萤火虫第一次亮相的时刻，当时的反响可谓“危机四伏”。几乎没人想到，一款A0级小车会在亮相第二天因为外观造型过于“另类”登上热搜，被批得这么厉害。
市场上这一细分领域的设计路线，要么走可爱萌系，要么走犀利运动风。电动MINI有浓厚的品牌传承，而萤火虫却用“三重奏”大灯硬是开辟了一条怪异路线。起初不少人皱眉，但短短半年，这种“怪”却被很多人看成了“怪可爱”。首月交付3680台时，圈内都有人断言这是它的峰值。
结果证明大家的判断低估了它的潜力。自交付以来，萤火虫保持了连续五个月的增长，到了去年12月已突破7000台。背后的原因，大致有五个
小型精品车的市场并不如过去想象般狭窄，问题只是缺少能真正点燃用户兴趣的产品。萤火虫把价格锁定在11-12万元区间，四门两排布局让后排也能舒适乘坐，前后备箱够大，第二排座椅下预留了拓展空间，既保留了小车的灵活性，又让空间使用更自由。
内在质感到位。即便外观还有争议，内饰、车机系统和细节做工等方面，萤火虫都展现出足以撑得起“精品”称号的用心。
第三，它是一辆“蔚来的萤火虫”。就像买MINI的人清楚自己买的是宝马旗下的MINI一样，萤火虫完全在蔚来门店销售，品牌身份清晰，背靠蔚来的高端形象，这份出身本身就是卖点。
第四，这是一辆会不断进化的车。用户可以选择个性化改色、改装，官方推出的引力操控套装老车主也能直接升级，再加上频繁且有感的OTA功能提升，让车主持续感受到新鲜感。对于精品小车的买家来说，抗拒单调是常态，这一点让萤火虫在市场上格外稀缺。
第五，安全感与设计是它的核心吸引力。小车在安全方面的短板，一直需要扎实的工程功底才能补齐。萤火虫在中保研安全指数测评中拿下全优评价，还同时获得Euro NCAP和C-NCAP的双五星认证，在中保研的测试中更是拿到“不分级别”的最高评级。
因此，萤火虫在2025年的亮眼销量虽然出乎很多人意料，但并不只是运气使然。数据显示，86%的车主原本并非蔚来客户群体，而考虑增购的用户中多数来自德系品牌，这也从另一面印证了它的产品力。进入2026年，随着萤火虫海外计划的推进，这款小车的成绩仍然值得期待。
你对萤火虫这种从“怪”到“怪可爱”的逆袭怎么看？如果你在海外看到它，会考虑尝试吗？评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）